Продовольственная ситуация в Канаде в начале Второй мировой войны

В начале войны канадское правительство обратилось с воззванием к населению с просьбой потреблять как можно больше канадской продукции, кроме той, что шла на экспорт непосредственно в Великобританию, так как многие рынки сбыта в Европе были утрачены, что могло привести к перенасыщению внутреннего рынка продукцией канадских фермеров и рыбаков. Яблоки и омары стали первыми "патриотическими" продуктами, европейские рынки сбыта которых рухнули в первую очередь. Например, в декабре 1939 года министерство сельского хозяйства Канады выпустило глянцевые рекламные буклеты, которые призывали потреблять канадские яблоки. "Сервируйте яблоки каждый день и служите своей стране одновременно!" - гласило сообщение в буклетах (английский каламбур: "Serve apples daily and you serve your country too"). Журналы вроде Canadian Home Journal повторяли подобные призывы, публикуя статьи под заголовками типа "Это патриотично и приятно съесть канадского омара". Статьи включали в себя рецепты "патриотических" блюд, таких как "Коктейль из лобстеров", "Омар а ля Кинг" и даже бутербродов с омаром.

Carro Commando L6/40 Командирский танк Италия

Вплоть до середины 30-х годов командование итальянской армии (Commando Supremo - CS) полагало, что танковые подразделения не должны действовать самостоятельно подчиняясь только пехоте. Соответственно, роль командирских и вспомогательных бронемашин неправомерно занижалась. Ситуация стала частично исправляться лишь в 1937-1938 гг., когда небольшими партиями стали выпускать радиофицированные танки FIAT 3000B. Однако их количество и установленное оборудование не давали должного эффекта. Более того, основная масса остальных итальянских танков не имела вообще никаких раций.

Спустя 4 года, когда был налажен выпуск средних танков M11/39 и M13/40, оснащенных радиостанциями RC 1CA, потребность в командирском танке увеличилась. В качестве исходных вариантов было выбрано несколько серийных машин, одной из которых был легкий танк L6/40.
Больших изменений в конструкцию вносить не потребовалось. Башня с вооружением демонтировалась, а подбашенная коробка уменьшалась по высоте. Кормовая часть бронекорпуса получала несколько упрощенную форму с верхним спрямлённым бронелистом.
Полуоткрытая бронированная рубка совмещала в себе отделение управления и боевой отсек. Здесь устанавливалась радиостанция RF 3C, а с левой стороны корпуса монтировался 13,2-мм пулемет Breda. Для защиты от самолётов противника предназначался 8-мм пулемет Breda, установленный в задней части боевого отделения. Экипаж командирского танка состоял из 3-х человек: водителя, командира и радиста.
Впоследствии, специально для командиров батальонов и дивизионов самоходных орудий, была создана модификация Commando per Reparti Semoventi. Вместо орудия монтировался фальшивый ствол и пулемет Breda 38 калибра 8 мм. На командирской машине устанавливались две радиостанции; RF 1СА и RF 2CA.

О количестве выпущенных машин, обозначавшихся как Carro Commando L6/40 (или сокращенно – Carro Commando L40), информации нет. По меньшей мере, несколько из них использовалось на Африканском ТВД в период между 1941 и 1943 гг.

Гойшреке

Как известно, в связи с потребностями армии Германии, были попытки создать мобильное противотанковое орудие на так называемом самоходном лафете. Из противотанковых орудий на самоходном лафете широко известен Waffentrager с 88-мм орудием, которое могло вести огонь как на шасси, так и спущенное на землю, со своего лафета. Были попытки создать принципиально новый класс САУ артиллерийской поддержки на шасси "Гешутцвагена" из тяжелого танка "Тигр Б", так называемая GW Tiger, широко известная благодаря игре WoT. Сегодня же речь пойдет о транспортере 105-мм гаубицы.

Машина эта разрабатывалась фирмой Крупп" с 1942 года. Для шасси взяли Pz III\IV, т.е. основу для САУ "Хуммель". Были предложения использовать базу танка "Леопард" и "Пантеры". Башня машины, одновременно являясь щитком орудия, могла вращаться на 360 градусов и вести огонь с этих положений. На машине располагалась рама, т.е. портальный кран для съема башни. Телега для установки и колеса для лафета перевозились на корме машины.
Всего было изготовлено 3 прототипа.

ТТХ:
Экипаж - 5 человек;
Масса машины - 23 тонны;
Двигатель - "Майбах" HL 90;
Скорость по шоссе - 45 км\час;
Запас хода - 300 км;
Орудие: 105-мм leFH18\1 L\28
Бронирование корпуса:
Лоб\борта\корма в мм: 30\16\16
Бронирование башни:
Лоб\борта\корма в мм: 30\16\16

Э. Рентген

Американский авианосец CV-1 «Лэнгли»

Первый американский авианосец. Экспериментальный корабль, полученный в результате достаточно примитивного переоборудования в 1920 году угольщика AC-3 «Юпитер». Применялся для тренировки лётчиков морской авиации, отработки технологий строительства авианосцев и взаимодействия морской авиации с линейными силами флота. В 1937 году переоборудован в авиатранспорт (AV-3).

Угольщик «Юпитер» был перестроен в экспериментальный авианосец на Военно-морской верфи в Норфолке (Norfolk, шт. Вирджиния). 11 апреля 1920 года он был переклассифицирован и переименован в CV-1 «Лэнгли» и 20 марта 1922 года вошёл в состав флота под командованием капитана 2 ранга К. Уитинга (Cdr. Kenneth Whiting).
Как первый авианосец ВМФ США, «Лэнгли» стал участником многих знаменательных событий. 17 октября 1922 года капитан-лейтенант В. Гриффин (Lt. Virgil C. Griffin) на самолёте Vought VE-7SF совершил первый взлёт с палубы авианосца. Несмотря на то, что ранее самолёты взлетали со специально оборудованных платформ на кораблях других классов, это события имеет особое значение для США, где авианосцы являются предметом национальной гордости и основной боевой силой флота. Через девять дней капитан 3 ранга Г. Шевалье (Lt. Cdr. G. De C. Chevalier) совершил первую посадку на самолёте Aeromarine 39B. 18 ноября 1922 года капитан 2 ранга К. Уитинг, управляя самолётом PT, впервые взлетел с авианосца при помощи катапульты.

В 1923 году в состав авиагруппы «Лэнгли» входили истребители Curtiss TF-1 (первый специализированный палубный самолёт) и разведчики Vought UO-1. В 1924 году на нём появились бомбардировщики-топедоносцы Douglas DT-2, придав составу авиагруппы функциональную законченность.

15 января 1923 года «Лэнгли», находясь в Карибском море, начал серию тренировочных полётов и испытаний. В июне он отбыл в Вашингтон для проведения показательных выступлений перед высокопоставленными военными и гражданскими лицами. 13 июня 1923 года он отбыл в Норфолк, а затем до конца года продолжил тренировочные полёты в Атлантике и Карибском море.
В 1924 году он участвовал в манёврах и показательных выступлениях, летом прошёл ремонт и модернизацию в Норфолке, затем отправился на Западное побережье США в Сан-Диего и 29 ноября 1924 года вошёл в состав Тихоокеанского линейного флота.

Последующие 12 лет он действовал у побережья Калифорнии и Гавайских о-вов, участвуя в тренировках, экспериментальных полётах, обучении пилотов, тактических учениях флота.
«Лэнгли» с его максимальной скоростью 14 узлов обладал чрезвычайно ограниченными возможностями для поддержки быстроходных сил флота. Он оставался в строю до тех пор, пока США не исчерпали лимит суммарного водоизмещения авианосцев, установленный Вашингтонской конференцией 1922 года. Когда в начале 1936 года в США был заложен новый авианосец «Уосп» (CV-7 Wasp), было решено переоборудовать «Лэнгли» в авиатранспорт.

25 октября 1936 года на военно-морской верфи Маре Айленд (Mare Island Navy Yard, шт. Калифорния) он встал на реконструкцию. Хотя его служба в качестве авианосца закончилась, подготовленные на нём пилоты составили ядро авиагрупп новых американских авианосцев CV-2 «Лексингтон» и CV-3 «Саратога».

26 февраля 1937 года «Лэнгли» закончил реконструкцию, был переклассифицирован в AV-3, 11 апреля приписан к Воздушным разведывательным силам (Aircraft Scouting Force) и приступил к транспортировке самолётов в районах Сиэттла, Ситки (Sitka, Алеутские о-ва), Перл-Харбора и Сан-Диего. С 1 февраля по 10 июля 1939 года он был кратковременно откомандирован в Атлантический флот, затем вернулся на Тихоокеанский флот и 24 сентября 1939 года прибыл в Манилу.

В момент начала Второй мировой Войны «Лэнгли» находился в порту Кавите (Cavite, Филиппины). 8 декабря 1939 года он отбыл в Баликпапан (Balikpapan, о. Борнео), а затем в Дарвин (Австралия), куда прибыл 1 января 1942 года.

Статья об авианосце здесь:
http://vladfotki.narod.ru/__navy/SHIPS/USA/CV/CV01/_i..

Конкуренты Мессершмитта

В мае 1934-го, министр авиации III Рейха Герман Геринг подписал спецификацию (техническое задание) на одноместный истребитель-перехватчик, призванный заменить быстро устаревающие бипланы Хейнкель 51 и Арадо 68. Задание предусматривало разработку одноместного одномоторного цельнометаллического моноплана с максимальной скоростью не ниже 400 км/ч на высоте 4000 метров.

Документ в обстановке строгой секретности разослали трем ведущим авиастроительным фирмам Эрнст Хейнкель Флюгцойгверк, Фокке-Вульф Флюгцойгбау и Арадо Флюгцойгверк. Каждой из фирм авансом проплатили постройку трех прототипов, чтобы затем, по результатам испытаний выбрать из них наилучший.

Любопытно, что на фирму Байериш Флюгцойгверк, принадлежавшую будущему победителю конкурса Вилли Мессершмитту, спецификацию решили не посылать. Молодого и еще ничем не знаменитого авиаконструктора посчитали неготовым к столь ответственному заданию. Но талантливый и честолюбивый инженер, узнав об условиях спецификации, решил на собственные средства построить опытный образец и все-таки принять участие в соревновании. 

К весне 1935 года прототипы истребителей Арадо Аr 80 и Фокке-Вульф FW 159 были готовы к полету. А у Хейнкеля, загруженного другими проектами, работа затягивалась. Решили начать испытания без него.

Разработка Фокке-Вульфа отличалась большей оригинальностью. FW 159 являлся подкосным высокопланом-парасолем с закрытой кабиной и убирающимся шасси. Это шасси и стало ахиллесовой пятой новой машины. При первой же посадке оно "сложилось", самолет потерпел аварию и больше не восстанавливался.

Аг 80 пережил своего конкурента всего на несколько дней. На раннем этапе испытаний он также попал в аварию и не подлежал ремонту. Фокке-Вульф и Арадо занялись постройкой прототипов-дублеров. Впрочем, Министерству авиации и так было ясно, что из обоих проектов вряд ли выйдет толк. В соответствии с тенденциями развития истребительной авиации конструкция Аr 80 морально устаревала уже через год-два, следовательно, запускать его в серию не имело смысла. Да и Фокке Вульф из-за своей экзотичной схемы смотрелся бесперспективно. Нагромождение стоек и подкосов увеличивало аэродинамическое сопротивление и не позволяло достичь высоких скоростей.

Между тем, к концу лета завершилась постройка машины Хейнкеля. Прототип, обозначенный Не 112 V1, походил на сильно уменьшенный в размерах "Блитц". Плавные обводы фюзеляжа, эллипсовидная форма крыла и оперения придавали новому истребителю весьма элегантный вид.

Единственным шагом назад стала открытая кабина, сделанная таковой в соответствии с пожеланиями летчиков. Самолет впервые поднялся в воздух 1 сентября 1935 года под управлением шеф-пилота фирмы Хейнкель Герхарда Ничке.

В октябре совместные испытания возобновились, но в них приняли участие уже не два и не три, а четыре прототипа. Вилли Мессершмитт неожиданно для многих представил на конкурс свою разработку под индексом Bf 109 V1. Рассказывать об этой машине нет смысла: что такое Me 109, знают все. С самого начала основная борьба развернулась между ней и изделием Хейнкеля. Остальные конкуренты сразу отошли на второй план.

Мессершмитт создал чрезвычайно удачный самолет, - легкий и послушный в пилотировании, быстрый и очень устойчивый. Он превосходил Не 112 по максимальной скорости и по разгонным характеристикам, но Хейнкель благодаря меньшей нагрузке на крыло оказался более маневренным. Были у него и другие преимущества - лучшие взлетно-посадочные характеристики, лучшая устойчивость при рулежке, обусловленная более широкой колеей шасси, а также - хороший обзор, ведь не зря Хейнкель оставил кабину открытой. Скороподъемность обеих машин оценивалась примерно одинаково. 

В феврале 1936-го вторые прототипы Хейнкеля и Мессершмитта поступили на военный испытательный полигон в Рехлине. Летные характеристики новых машин придирчиво оценивали и сравнивали ведущие пилоты Германии: майор Роберт Риттер фон Грейм, инженер-испытатель Карл Франке и, наконец, ас Первой Мировой войны полковник Эрнст Удет, инспектор истребительной авиации Люфтваффе.
  

Состязание шло практически на равных. Ни один из прототипов не проявил ярко выраженных преимуществ, и мнения летчиков разделились, причем Удет склонялся в пользу Хейнкеля. Оценка столь авторитетного пилота стоит дорого, но тут в дело вмешался случай. 15 марта Не 112 потерпел аварию. Самолет быстро восстановили, однако через месяц последовала новая, более тяжелая авария, после которой его пришлось списать. Это роковым образом сказалось на дальнейшей судьбе машины.

Мессершмитт тем временем успешно и без происшествий завершил цикл испытаний. Новый истребитель нужен был срочно и в больших количествах, a Bf 109 оказался, помимо прочего, дешевле Хейнкеля, проще в производстве и удобней в эксплуатации. В результате летом 1936-го его приняли на вооружение Люфтваффе. Фирме Мессершмитта заказали 76 серийных экземпляров. Так начиналась долгая и богатая событиями история самого массового боевого самолета Германии.
 

Операция «Коттедж» – самый курьезный американский провал в истории.

Операция «Коттедж» – кодовое название операции армии США, направленной на освобождение от японцев острова Кыска в ходе Тихоокеанской кампании в рамках Второй мировой войны. Операция проходила с 15 по 24 августа 1943 года. Захват острова Кыска – это по-настоящему уникальный случай в истории войн, когда японская армия не понесла никаких потерь, а американцы потеряли более 300 человек убитыми и ранеными. Также был поврежден один эсминец, подорвавшийся на мине. По сути, данная операция целиком и полностью состояла из «дружественного огня», а американская армия доблестно освобождала остров, на котором не были ни одного японца.

Остров Кыска – это один из небольших островов, относящихся к Алеутской гряде. Остров имеет в длину порядка 35 километров, а его ширина в различных участках варьируется от 2,5 до 10 километров. Площадь острова составляет 277,7 км2. Наивысшей точкой острова выступает вулкан Кыска, последнее извержение которого состоялось в 1964 году. На данном острове нет постоянного населения. Остров был открыт еще в XVIII веке – 25 октября 1741 года. В 1867 году после продажи Аляски США, остров Кыска перешел под их юрисдикцию.

Во время Второй мировой войны остров был захвачен японцами, произошло это летом 1942 года, когда на острове высадился десант японских морских пехотинцев и уничтожил расположенную здесь американскую метеостанцию ВМФ. В дальнейшем на острове был размещен внушительный гарнизон японских войск, который, по информации американских разведслужб, насчитывал до 10 тысяч человек. Однако захват этих островов не принес Японии особых дивидендов.

При первых высадках на островах Атту и Кыска японцы доставили на берег воинские части и специальные рабочие отряды численностью до 1200 человек на каждом из островов. В дальнейшем сюда были переброшены дополнительные части и личный состав для службы связи и ПВО, а также для базы подводных лодок, общая численность гарнизона на острове Атту была доведена до 2500 человек, а на острове Кыска – 5400 человек.

Практически в течение целого года после захвата японцами двух этих Алеутских островов действия союзников в данном регионе ограничивались только несущественными беспокоящими налетами авиации и патрулированием подлодок, которые преследовали своей целью изолировать оккупированные противником острова. В августе 1942 года отряд американских крейсеров и эсминцев нанес удар по оккупированному острову Кыска с моря. В течение нескольких месяцев после этого беспокоящие авианалеты на захваченные острова совершали самолеты американской и канадской армейской авиации.

Зимой 1942-1943 годов американские войска заняли острова Адак и Амчитку, на которых в сжатые сроки были построены аэродромы для истребителей, которые стали обеспечивать прикрытие бомбардировщиков в их все нарастающих налетах на острова. Вскоре, благодаря активности авиации союзников, остров Кыска был практически полностью отрезан от островов непосредственно Японии. Изолировав войска противника, войска союзников в северной части Тихого океана практически решили свою главную задачу. Несколько тысяч японских солдат, испытывающих проблемы со снабжением (продовольствие и боеприпасы доставлялись только подлодками), в снегах Алеутских островов вряд ли могли оказать сколь-нибудь существенное влияние на ход всей войны. Но общественное мнение в США не хотело мириться с тем, что часть территории Америки занята японскими войсками, хотя данная часть и не представляла большой ценности.

К тому же комитет начальников штабов планировал очистить Алеутские острова от японцев с целью организации поставок боевых самолетов в Сибирь, если СССР когда-нибудь выступит против Японии. В январе 1943 года командование силами США в районе Алеутских островов принял на себя контр-адмирал Кинкейд. Возвращение захваченных японцами островов он считал своей главной задачей и выступал за скорейшую атаку на остров Кыска. Однако, понимая, что в течение нескольких месяцев он не сможет накопить достаточное количество войск и средств для этой операции, он решил сосредоточиться на взятии острова Атту.

Но легкой прогулки не получилось, операция по захвату острова Атту началась 11 мая, при этом бои на острове продолжались 3 недели и закончились только 30 мая 1943 года. Сражение за остров выдалось достаточно кровавым, американские войска потеряли 579 человек убитыми и еще 1148 ранеными, еще почти 2100 человек пришлось на небоевые потери, в основном связанные с обморожением. Потери японцев составили порядка 2900 человек, в плен удалось взять лишь 28 солдат, среди которых не были ни одного офицера.

После захвата острова Атту захват Кыски должен был поставить точку во всей Алеутской кампании и американские военные, принимая во внимание кровопролитное сражение за Атту, запланировали привлечение гораздо больших сил и средств. В районе острова Аддак сосредотачивалась группировка войск из более чем 100 кораблей, а силы десанта должны были составить до 29 000 американских солдат и 5500 канадских. При этом войска получили усовершенствованную арктическую экипировку. Помимо этого, начиная с конца июля 1943 года, остров Кыска подвергался постоянным авианалетам и обстрелам корабельной артиллерии. 13 августа 1943 года была осуществлена тренировочная высадка на остров Адак, а сама операция по освобождению Кыски должна была начаться 15 августа.

В итоге ранним утром 15 августа первая небольшая группа американской пехоты высадилась на западном берегу острова, 16 августа чуть севернее произвели высадку канадские части. Высадке десанта на остров никто не мешал, но ветеранов битвы за Атту это нисколько не удивило. Американцы рассчитывали, что, лишь продвинувшись вглубь острова, они столкнутся с организованным сопротивлением японских войск, которые закрепились на господствующих высотах.

Однако противник никак себя не проявлял. Наконец на исходе второго дня операции, когда американская разведка достигла бухты Гертруда – места дислокации основных объектов японцев – стало очевидно, что японских войск на острове просто нет. Ловушка была готова и захлопнулась, но противник бежал. Никаких боев за остров так и не последовало, произошла одна из величайших неожиданностей в истории войн, а единственные боевые потери десантников были связаны с «дружественный огнем». 24 августа 1943 года командующий наземными силами высадки генерал Чарльз Корлетт констатировал, что остров Кыска снова вернулся под контроль США.

Как удалось выяснить в дальнейшем, японское командование, понимая невозможность оборонять почти изолированный от внешнего мира остров, решило осуществить эвакуацию его гарнизона. Еще 29 июля японское подразделение в составе 2-х крейсеров и 10 эсминцев под прикрытием густого тумана успешно произвело стремительный поход в гавань острова Кыска. Прижимаясь к северным берегам острова, соединение на большой скорости произвело переход и в 14:45 встало на якорь. В течение 45 минут японские корабли приняли на борт весь гарнизон острова – более 5100 человек и покинули Кыску тем же путем, каким пришли на остров. Гарнизон острова был эвакуирован на Парамушир. На обратном пути японский крейсер «Абукума» был замечен у северо-западного побережья острова американской подлодкой. Это было единственным соприкосновением войск двух сторон. При этом дозоры американских подлодок в это время уходили на базы пополнять запасы топлива, а воздушные поиски невозможно было осуществлять из-за густого тумана.

В это трудно поверить, но захват оставленного японскими солдатами острова обернулся довольно внушительными потерями для союзников. За время обследования острова (на нем было обнаружено большое количество подземных тоннелей) американские и канадские солдаты потеряли 31 человека убитыми и около 50 ранеными, в основном по причине «дружественного огня». Помимо этого 130 солдат заработали обморожения, а при подходе к острову на японской мине подорвался эсминец «Абнер Рид», на борту эсминца погиб 71 человек, еще 47 матросов получили ранения. С точки зрения соотношения потерь «оборона» острова Кыски стала лучшей операцией японских вооруженных сил на Тихоокеанском театре военных действий.

 

Военная история №1: Из дневника ленинградского юноши В. Г. Мантула

Ну, началась война с Германией. Сегодня ночью был налет. Получасовая тревога. Но налет был отбит. Пойду добровольцем.
23 июня 1941 года.

Я подал заявление, но не взяли. Ну, не беда. Постараюсь на заводе поработать так, чтобы досрочно и отлично выполнять все задания, которые получу.
9 июля.

Часто приходится бегать по тревоге на пост. Дежурю сейчас на крыше своего корпуса. Весьма важная вещь, т. к. я первый замечаю падение бомб, а если они не проваливаются на чердак, то на мне лежит обязанность тушить или сбрасывать их с крыши, что я и сделаю, как только они начнут падать. Но к чести славных защитников города Ленина надо сказать, что ни одного самолета над ним до сих пор не было...
1 августа.

Коротко - жив, здоров. Побывал несколько раз под бомбами, но все обошлось хорошо. Не так страшен черт, как его малюют. Работаю по-прежнему там же. Скоро всему этому конец. Всю эту сволочь погоним отсюда до самого Берлина, и тогда будет нормальная жизнь! А сейчас надо вкалывать. Но в данный момент надо спать, так как пришел после 18-часовой смены. Работал полдня и ночь.
29 сентября.

250 гр. хлеба (почти глины) в день, артиллерийские обстрелы, отсутствие жиров, конфет, мяса. Последний сытный обед под грохот рвущихся дальнобойных снарядов - во время круглосуточного дежурства с 7 на 8 ноября на заводе...
Ноябрь.

Того хуже. Порвались ботинки. С дырявой подметкой на морозе погрузка или выгрузка угля, расчистка снега, очистка проездов от снега. А затем все те же 250 гр. хлеба.
Декабрь.

Прошел Новый год. Встречали его с чашкой чая, куском хлеба и ложечкой повидла... Кончаются дрова. Взять неоткуда. А впереди еще весь январь и февраль. Еще два месяца мерзнуть!..
4 января 1942 года.

В отношении питания совсем плохо в городе. Вот уже месяц, как большинство населения не видит круп и жиров. Это очень сказывается на психике людей. Всюду, куда ни приглянешься, безумные взгляды на провизию... Сам же город приобрел какую-то неестественную пустынность, омертвелость. Пойдешь по улице и видишь картину: идет народ. Поклажа исключительно либо вязанка дров, либо кастрюлечка с бурдой из столовой. Трамваи не ходят, машин мало... Дым идет только из форточек жилых кеартир, куда выведены трубы «буржуек», да и то не из всех. У многих нет даже возможности топить времянку за неимением дров. Очень большая смертность. Да и я сам не знаю, удастся ли пережить нашей семье эту зиму... Хотя бы мать моя выдержала все эти лишения и дожила до более легких дней. Бедняга, тоже старается, выбиваясь из последних сил. Ну, а много ли их у 46-летней женщины?... Ведь она одна, фактически, нас и спасает сейчас. То пропуск в столовую, то от себя урвет лишнюю порцию от обеда, чтобы прислать ее нам, то хлеба кусочек. А сама живет в холоде и голоде, имея рабочую карточку, питается хуже служащего. Неужели это все-таки долго протянется? Впереди еще два месяца холодов и голода. Позади 4-месячная блокада и голод. Это поистине нужно быть железным... Очень хотелось бы дождаться теплой поры, когда не надо было бы дорожить каждым горючим предметом для печи, и уехать куда-нибудь в колхоз, помогать там создавать урожай для будущего года и создать бы, по крайней мере, такие запасы, чтобы обеспечить хотя бы нормальное снабжение приличным черным хлебом для всех жителей... Ну, ладно. Надо, как видно, сейчас идти по воду. Вода замерзла абсолютно везде, и нести ее придется за 4 километра из колодца. В квартире не осталось даже капли воды, чтобы согреть чай. Чай! Как громко звучит это слово сейчас, когда рад и кипятку с хлебом! Пить же чай абсолютно не с чем. Нет ни одной крошки сладкого, и пить кипяток надо с солью. Единственное, чего у нас хватает, - это соли. Хотя в магазинах и ее нет, но у нас был небольшой запас - кг. около 2-3, и вот он пока тянется. Теперь хотелось бы написать письмо маме, как раз моя тетя идет к ней, но не знаю, стоит ли передавать его с ней. Она может его прочесть, а это весьма нежелательно. Ну, что же, надо идти за водой... Мороз меня прямо страшит. Если дойду, то это будет великое счастье...

13 января 1942 года.

Дебреди Дьердь - венгерский летчик ас

Дебреди Дьердь - венгерский лётчик ас. Родился 1 января 1921 года в Lаjoskomarom. В детстве он был бойскаутом и живо интересовался авиацией. Закончил школу в 1939 году. Поступил в летную академию и был выпущен 18 июня 1942 года.

Направлен в эскадрилью 5/I Группы 5/2. В декабре эскадрилья оказалась на Восточном фронте. Первые вылеты не принесли успехов - в основном это были вылеты на прикрытие и советских самолетов просто не было. Но ситуация изменилась летом, когда началась битва под Курском. Тут молодой летчик сбил 6 советских самолетов и стал асом.

25 сентября 1943 года он попал в переделку. Утром он был сбит советским Як-9-м в 15 км от линии фронта. Деброди совершил вынужденную посадку недалеко от позиций советской зенитной батареи. Однако все обошлось и он смог переплыть Днепр и добрался до немецких позиций.

1 февраля 1944 года Деброди участвовал в схватке с Ла-5-ми 5 ГвИАП, ведомых Виталией Попковым над Корсунью. Один Ла-5 атаковал и тяжело повредил его "мессер". Деброди во второй раз пришлось совершать вынужденную посадку на вражеской территории! Его лучший друг - второй лейтенант Миклиш Кньенерес (19 побед) сбил атаковавшего его Яка и приземлился рядом. Несколько советских пехотинцев кинулись было к месту к посадке и обстреляли взлетавший "мессер" (потом насчитали несколько пробоин от ППС). К сожалению Миклиш через два дня был сбит зенитным огнем и попал в плен.

С 3 апреля 1944 года на территорию Венгрии начали налеты бомбардировщики 15-й ВА ВВС США. Немедленно для защиты родины был отозван ряд опытных летчиков. В том числе и Деброди, имевший на тот момент 18 побед и 173 часа налета. Его направили в эскадрилью 101/3. "Puma".

Первую свою схватку против американцев он выдержал 14 июня 1944 года. в тот день эскадрильи "Пума" пришлось сражаться против 94-й эскадрильи 14-й ИАГ. Венгры сбили 5 Р-38 и еще две машины серьезно повредили. Однако и потеряли два самолета и одного пилота. В этой схватке Деброди сбил P-38J (Wr.Nr: 42-104229), в кабине которого сидел 1st "t "ouis Benne. Американский ас (на тот момент на его счету было 5 побед) выбросился с парашютом и попал в плен. Через два дня Деброди сбил еще один P-38J (Wr.Nr:43-28665), самолет упал около Каполи, а летчик погиб.

2 июля 1944 года на Будапештом 18 венгерских истребителей и примерно 80 немецких сражалиь с американцами. В этой схватке жертвой аса стал P-51D (1st "t George Stanford, 335th FS, 4th FG). Летчик имел 4 победы и попал в плен.

Через пять дней счет Деброди пополнил B-17G (2nd BG, 20BS, W. Nr. 42-97351). А 17 июля ему удалось сбить B-24.

Однако Советская армия наступала и "Пуму" перебрасывали то против советских частей, то против американцев. 5 ноября 1944 года Деброди (ставший к тому времени командиром эскадрильи) сбил еще один B-24 (из 451 BG).

Последний свой боевой вылет совершил 16 ноября 1944 года. эскадрилья атаковала Ла-5-е из состава 5-й ВА и Деброди сбил один Лавочкин. По возвращении они атаковали одиночный Як-9-й. Деброди сбил его, но до этого советский летчик смог выпустить несколько очередей по "мессеру". Одна из пуль прошила насквозь венгра и только чудом он смог посадить машину. Еще большим чудом было спасение его жизни. Это был его 203-й боевой вылет.

Позже он был награжден Tiszti Arany Vitezsegi Erem (высшей военной наградой страны).

После войны и прихода к власти коммунистов он с лучшим другом Миклошем эммигрировал (сначала в Испанию, потом в Канаду и наконец осел в США).

В 1967 году тут он снова был вынужден лечь на операцию и врачи вытянули 12.7-мм пулю (сувенир из последнего вылета).

Умер он 2 февраля 1982 года в Корланде (США).

Список известных побед

1943 год
105/07/43 Ла-5
207/07/43 Ил-2
303/08/43 Ил-2
403/08/43 Як-1
506/08/43 Ил-2
608/08/43 Як-1
729/11/43 Ил-2
801/12/43 Як-9
914/12/43 Ил-2
1944 год
1001/01/44 Ил-2
1105/01/44 Ла-5
1211/01/44 Ил-2
1311/01/44 Ла-5
1425/01/44 Як-1
1527/01/44 Ла-5
1603/02/44 Ла-5
1716/02/44 Ил-2
1816/02/44 Ил-2
1914/06/44 P-38
2016/06/44 P-38
2102/07/44 P-51
2207/07/44 B-17
2327/07/44 B-24
2405/11/44 B-24
2516/11/44 Ла-5
2616/11/44 Як-9

Справочный альбом: Французская техника

Танкетка Chenillette de ravitaillement d'infanterie 31R «Рено» UE

Тактико-технические характеристики «Renault» UE
Боевая масса, т 2
Экипаж, чел. 2
Длина 2692
Ширина 1701
Высота 1040
Броня, мм 7
Скорость по шоссе, км/ч 29
Запас хода по шоссе, км 96,5
Ширина рва, м 1,22
Высота стенки, м 0,41
Двигатели
1 К «Рено», жидкостного охлаждения, мощность 35 л. с. 105 л. с

Легкий танк Char leger d'accompagnement «Рено» FТ-17/18

 

К 1940 году во французской армии продолжали оставаться на вооружении легкие танки Renault FT17 и его модификации. Это был первый в мире танк, имевший вооружение, смонтированное во вращающейся башне. Производился с 1917 года фирмами Renault, Berliet, Scheidet и Deiauney - Belleville. Всего выпущено 7820 единиц.

Тактико-технические характеристики FТ-17/FТ-18 «Renault»
Боевая масса, т 6,8
Экипаж, чел. 2
Длина без «хвоста» 4100
Длина с «хвостом» 5000
Ширина 1740
Высота 2140
Броня, мм 6-16
Скорость по шоссе, км/ч 7,7
Запас хода по шоссе, км 35
Высота стенки, м 0,50
Ширина рва, м 1,35 (1,80 с «хвостом»)
Глубина брода, м 0,70
Двигатели
Вариант Тип Модель Кол-во Мощность, л.с.
1 К «Рено», 4-цилиндровый, четырехтактный, жидкостного охлаждения, мощность 35 л. с. 1 35
Вооружение
Вариант Тип Калибр, мм Модель Кол-во Боекомплект / 1
1 Пушка 37 «Пюто» 5А 18 L/21 237
2 Пулемет 7,5 «гочкис» образца 1914 года 1500

 

Легкий танк Renault char mitrailleur «Рено» FT17/18 (FT31)

  

Вместо пушки установлен пулемет Hotchkiss калибра 8 мм обр. 1914 года или 7,5 мм обр. 1931 года с боекомплектом в 4800 и 4500 патронов соответственно. Изготовлено 2100 единиц.

САУ Renault BS

  

Установлена 75-мм гаубица Schneider, размещенная в увеличенной башне. Изготовлено 39 единиц.

Легкий танк Auto-mitrailleuse de reconnaissance AMR 33VM

Тактико-технические характеристики Auto-mitrailleuse de reconnaissance AMR 33VM:

Боевая масса: 6,6 т
Экипаж: 2 чел
Габаритные размеры, мм: длина - 3850, ширина - 1630, высота - 1880, клиренс - 320
Вооружение: 1 пулемет Hotchkiss калибра 13,2 мм
Боекомпалект: 750 патронов
Бронирование, мм: лоб корпуса - 12, борт и корма - 10, крыша и днище - 6, башня - 13
Двигатель: Renault, 4-цилиндровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения; мощность 80 л.с. (59,7 кВт), рабочий объем 5841 куб. см
Трансмиссия: 4-скоростная коробка передач, дифференциал
Ходовая часть: четыре опорных обрезиненных катка на борт, четыре поддерживающих катка, ведущее колесо переднего расположения; подвеска - маятниковая, с поперечными резиновыми рессорами
Скорость макс., км/ч: 55
Запас хода, км: 180
Преодолеваемые препятствия: угол подъема, град. - 40; высота стенки, м - 0,61; ширина рва, м - 1,5; глубина брода, м -0,6.

Легкий танк Auto-mitrailleuse de reconnaissance AMR 35 ZT

Улучшенный вариант машины AMR 33. Разработан и производился фирмой Renault с 1935 года. До 1940 года изготовлено 200 единиц. AMR 35ZT- первый серийный вариант. Корпус и башня танка клепаные, с рациональными углами наклона. Компоновка AMR 33. Вооружение состояло из 7,5-мм или 13,2-мм пулемета. Изготовлено 167 единиц.

Тактико-технические характеристики AMR 35 ZT:
Боевая масса, т 6,6
Экипаж, чел. 2
Длина 3850
Ширина 1630
Высота 1880
Броня, мм 5-13
Удельное давление на грунт, кг/см2 5
Скорость (по шоссе), км/ч: 55
Запас хода (по шоссе), км/ч 180
Двигатели
Вариант Тип Модель Кол-во Мощность, л.с.
1 К «Рено», 6-цилиндровый, четырехтактный, рядный, жидкостного охлаждения, мощность 80 л. с. 1 80
Вооружение
Вариант Тип Калибр, мм Модель Кол-во Боекомплект / 1
1 Пушка 25 75
2 Пулемет 13,2 «гочкис» 1750

Легкий танк Auto-mitrailleuse de reconnaissance AMR 35 ZT2

Вместо пулемета в башне установлена 25-мм пушка. Боекомплект- 78 выстрелов. Изготовлено 10 единиц

САУ AMR 35ZT3

25-мм пушка установлена не в башне, а в корпусе танка. Изготовлено 10 единиц.

Легкий танк Auto-mitrailleuse de combat АМС 34 YR

Тактико-технические характеристики АМС 34 YR:
Боевая масса, т 10,8
Экипаж, чел. 2
Длина 3976
Ширина 2055
Высота 2280
Броня, мм 5-20
Удельное давление на грунт, кг/см2 1
Скорость (по шоссе), км/ч 40
Двигатели
Вариант Тип Модель Кол-во Мощность, л.с.
1 К «Рено», 4-цилиндровый, четырехтактный, рядный, жидкостного охлаждения, мощность 120 л. с. 1 120
Вооружение
Вариант Тип Калибр, мм Модель Кол-во Боекомплект / 1
Пушка 25 L/40 «гочкис» 1 75
Пулемет 7,5 «рибо» 1 2500

Легкий танк Auto-mitrailleuse de combat AMC 35

Последний образец легкого танка поддержки кавалерийских соединений. Разрабатывался фирмой Renault с 1938 года. В 1939 году выпущено 47 единиц.

Тактико-технические характеристики АМС 35 (ACG 1):
Боевая масса, т 14,5
Экипаж, чел. 2
Длина 4432
Ширина 2055
Высота 2280
Броня, мм 10-25
Скорость (по шоссе), км/ч 40
Двигатели
1 К «Рено», 6-цилиндровый, четырехтактный, рядный, жидкостного охлаждения
Вооружение
Пушка 47 SA 35 L/28 75 выстрелов
Пулемет 7,5 «рибо» 2500 патронов

Легкий танк Char leger d'accompagnement FCM36

Тактико-технические характеристики FCM 36:
Боевая масса, т 12
Экипаж, чел. 2
Длина 4432
Ширина 2128
Высота 2179
Броня, мм 20-40
Скорость по шоссе, км/ч 25
Запас хода по шоссе, км 320
Двигатели
Вариант Тип Модель Кол-во Мощность, л.с.
1 Д «Берлие», 4-цилиндровый, рядный, жидкостного охлаждения, мощность 90 л. с. 1 90
Вооружение
Вариант Тип Калибр, мм Модель Кол-во Боекомплект / 1
Пушка 37 «Пюто» SА 18 1/21 100
Пулемет 7,5 «шательро» образца 1931 г. 2400

Легкий танк Char leger d'accompagnement «Рено» R35

 

Тактико-технические характеристики R-35 «Renault»:

Боевая масса, т 10

Экипаж, чел. 2

Длина без «хвоста» 4200

Длина с «хвостом» 5000

Ширина 1850

Высота 2376

Броня, мм 15-45

Удельное давление на грунт, кг/см; 0,67

Скорость по шоссе, км/ч 20

Запас хода по шоссе, км 140

Высота стенки, м 0,5

Ширина рва, м 1,6 (2,0 с «хвостом»)

Глубина брода, м 0,60

Двигатели

1 К «Рено», 4-цилиндровый, рядный, мощность 82 л. с. при 2200 об/мин.

Вооружение

Пушка 37 «Пюто» SА 18L/21 (R-35) или SA 38 L/33 (R-40) 100 выстрелов

Пулемет 7,5 «шательро» образца 1931 года или «рейбель» 2400 патронов

Легкий танк Char leger d'accompagnement «Рено» R40

Длинноствольная 37-мм пушка SA38, новая ходовая часть фирмы АМХ из 12 опорных катков малого диаметра и 4 поддерживающих катка. Боевая масса 12,5 т. Изготовлено 120 единиц.

Легкий танк Char leger d'infanterie et de cavalerie "Гочкисс" H35

Основной легкий танк поддержки кавалерийских соединений. Разработан в 1934 году фирмой Hotchkiss. Максимально унифицирован станком сопровождения пехоты R35. С 1935 по 1940 год изготовлено около 1000 единиц.
Н35 - первый серийный вариант. Корпус собирался из литых бронеплит на каркасе из уголков, башня литая, заимствованная у танка R35. Двигатель располагался сзади слева, а бензобак- справа.
Н38 - оснащался более мощным 120-сильным двигателем и имел более толстую броню. Боевая масса - 12,8 т.

Техническая характеристика Char leger d'infanterie et de cavalerie "Гочкисс" H35:

БОЕВАЯ МАССА: 12 т
ЭКИПАЖ: 2 чел
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина - 4225, ширина - 1850, высота - 2145
ВООРУЖЕНИЕ: 1 пушка Puteaux SA18 1721 калибра 37 мм и 1 пулемет Chatellerault мод. 1931 г. калибра 6,5 мм
БОЕКОМПЛЕКТ: 100 артвыстрелов, 2400 патронов
БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса - 40, борт - 40, крыша - 12, башня - 44
ДВИГАТЕЛЬ: Hotchkiss, 6-цилиндровый, карбюраторный; мощность 75 л.с, рабочий объем 3486 куб. см
ТРАНСМИССИЯ: скоростная коробка передач, блокируемый дифференциал
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: шесть обрезиненных опорных катков на борт, два поддерживающих катка, ведущее колесо переднего расположения, подвеска на горизонтальных пружинных рессорах; в каждой гусенице 107 траков шириной 260 мм, шаг трака 85 мм
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 36
ЗАПАС ХОДА, км: 150
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град. - 24; высота стенки, м - 0,5; ширина рва, м - 1,6-2; глубина брода, м - 0,6

Легкий танк Char leger d'infanterie et de cavalerie "Гочкисс" H39

Н39 - отличался or H38 еще более мощной броней (45 мм) и длинноствольной 37-мм пушкой SA38 (начальная скорость снаряда 701 м/с).

Средний танк Char de bataille «Рено» D1

Техническая характеристика Средний танк Char de bataille «Рено» D1:

БОЕВАЯ МАССА: 12,8 т
ЭКИПАЖ: 3 чел
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина - 5770, ширина - 2160, высота - 2390
ВООРУЖЕНИЕ: 1 пушка SA34 калибра 47 мм, 1 пулемет FM24/29 калибра 7,5 мм
БОЕКОМПЛЕКТ: 35 артвыстрелов, 2000 патронов
БРОНИРОВАНИЕ, мм: 14 - 40
ДВИГАТЕЛЬ: Renault, 4-цилиндровый, четырехтактный, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 100 л.с.
ТРАНСМИССИЯ: шестискоростная коробка передач, дифференциал типа Cleveland.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: 14 опорных катков малого диаметра на борт, 12 из которых сблокированы в 3 тележки, ведущее колесо заднего расположения.
СКОРОСТЬ МАКС, км/ч : 20
ЗАПАС ХОДА, км : 100
СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция с поручневой антенной.

«Зеетойфель» - подводная лодка-амфибия с гусеничным движетелем

В 1943-1944 годах немцы, которые постепенно начали сдавать свои позиции на море под ударами флота стран антигитлеровской коалиции, начали уделять все большее внимание тактике «малой войны». По мнению немецких военных специалистов, небольшие штурмовые отряд, снабженные различным специальным вооружением, в первую очередь, мини-подлодками могли нанести серьезный ущерб британскому флоту в базах его сосредоточения. Основой для появления таких суждений стали серьезные успехи, которых удалось добиться британским и итальянским морским диверсантам в начале Второй мировой войны. Данная тактика получила полное одобрение со стороны адмирала Денница, который являлся ярым сторонником использования в боевых целях сверхмалых подводных лодок.

В самом начале войны немецкие специалисты, находившиеся под впечатлением от конструкции японских сверхмалых подводных лодок (впервые были использованы в декабре 1941 года при атаке на американскую базу Перл-Харбор), попытались купить разработки японских инженеров, но союзники Германии в войне достаточно ретиво оберегали свои военные разработки. В результате этого прошло еще 2 года, прежде чем Рейх сумел построить первый образец собственной миниатюрной подводной лодки. Главным предназначением этих дешевых, небольших, малоразмерных судов должно было стать отражение возможной агрессии со стороны Англии и США на северном побережье Франции.

Однако с созданием своих сверхмалых подводных лодок в Германии запоздали и помешать вторжению союзников во Францию и открытию второго фронта в Европе они так и не смогли. В целом результаты германских сверхмалых подводных лодок трудно назвать выдающимися. За все время войны они смогли потопить ряд боевых кораблей и транспортов союзников общим водоизмещением около 12 тысяч тонн, при этом потери по немецким данным составили 81 лодку. По британским данным они были еще выше и составили 105 мини-субмарин.

Несмотря на довольно скромную эффективность применения, немецкие инженеры смогли создать ряд интересных проектов мини-подлодок. Один из них представлял собой некое скрещивание подводной лодки с танком. Этим весьма любопытным образцом стала сверхмалая подводная лодка-амфибия «Seeteufel» (в переводе с немецкого языка «морской черт») с гусеничным движетелем. Данная лодка предназначалась как для самостоятельного проведения торпедных атак, так и для доставки к объекту атаки небольших групп пловцов-диверсантов.

«Seeteufel» был достаточно необычной, даже поразительной разработкой. Эта «карманная» подводная лодка должна была чувствовать себя как дома и на водной поверхности, и под водой, и на суше. Данный боевой аппарат, как будто сошел со страниц книг известного писателя-фантаста Жюля Верна. Данная лодка привлекала к себе особое внимание и симпатии со стороны специально созданного в немецком флоте диверсионного отряда «К». Члены данного отряда привыкли оценивать боевую технику с точки зрения ее боевого использования за линией фронта противника, поэтому им не могла не понравиться данная машина.

Идея конструкции «Зеетойфеля» не была немецким откровением инженерной мысли. Немецкие инженеры заимствовали идею у экспериментального итальянского торпедного «катера-танка», который был спроектирован еще во время Первой мировой войны. Машина называлась «Grillo» и предназначалась для прорыва в главную военно-морскую базу Автстро-Венгрии Пола. «Катер-танк» оснащался двумя гусеницами, которые предназначались для преодоления боновых заграждений, расположеных перед входом в военно-морскую базу.

Уникальный аппарат «Grillo» был использован в боевой обстановке в ночь с 13 на 14 мая 1918 года, когда провел атаку флагмана австрийского флота – линкора «Вирибус Унитис». При этом «катер-танк» сумел успешно преодолеть 3 линии противоторпедных сетей и боновых заграждений. «Grillo» смог выпустить обе свои торпеды, которые попали точно в цель, однако в суматохе итальянцы забыли выставить их на боевой взвод. Так что проведенная акция окончилась ничем, хотя итальянцам и удалось доказать что концепция, предложенного ими «катера-танка» имеет право на жизнь и вполне реализуема.

Немецкие инженеры-конструкторы, которые также работали над возможностью проникновения в укрепленные базы противника, в первую очередь англичан, обратились к принципу, который был использован на итальянском «Grillo. При этом немцы вместо катера взяли за основу миниатюрную субмарину, оснащенную обычной дизель-электрической двигательной установкой. Привод на гусеницы осуществлялся с помощью дизельного двигателя. Согласно сделанным инженерами расчетам, данная подлодка-амфибия должна была без проблем выбираться на сушу из воды, а затем также спокойно спускаться в воду.

Для спуска «морского черта» на воду не нужно было ни специальных стапелей, ни специальных тележек, ни привлечения вспомогательного персонала. Корпус данной лодки-малютки был поставлен на гусеничное шасси. Аппарат спускался в воду самостоятельно в любом месте побережья и в случае необходимости мог выйти на берег, к примеру, когда объект атаки располагался на суше во вражеском тылу или экипаж просто хотел отдохнуть на берегу. Экипаж «Seeteufel» состоял из 2-х человек. Своим ходом «Зеетойфель» мог передвигаться по воде со скоростью в 10 узлов, а по земле со скоростью до 9 км/ч. Предполагалось, что в полностью погруженном состоянии запаса кислорода экипажу должно было хватить на 100 часов. Максимальная глубина погружения составляла 21 метр. Дальность плавания лодки должна была составить 1000 миль.

«Морской черт» представлял из себя 14-метровую сигарообразную субмарину, которая располагалась на 2-х сравнительно коротких гусеницах. Ширина лодки составляла 2 метра, водоизмещение равнялось 30 тоннам. Гусеничное шасси приводилось в действие при помощи 80-сильного автомобильного мотора, а гребной винт лодки вращался за счет использования электромотора. Морское вооружение аппарата должно было включать 2-е торпеды, которых было достаточно, для того чтобы пустить на дно корабль противника или 2-х мин. Для ведения наземного боя подводная лодка-амфибия могла оснащаться пулеметом или огнеметом.

Основным предназначением данного необычного аппарата были диверсии на море. По замыслу немецких конструкторов, такая лодка днем могла прикинуться обычной топливной цистерной и дожидаться у пирса наступления темного времени суток. С наступлением ночи, «Зеетойфель» принимал на свой борт двух членов команды и своим ходом сползал в море, погружался под воду и скрытно подбирался к кораблям противника или другим объектам для проведения атаки.

Экспериментальный образец подводной лодки-амфибии был построен в металле и в июле 1944 года приступил к испытаниям, которые оказались не самыми удачными. Достаточно быстро выяснилось, что используемый дизельный двигатель чересчур слаб, а применяемые гусеницы слишком узкие, что приводило к тому, что на мягких грунтах подлодка застревала и не могла двигаться вперед. Подводная лодка-амфибия просто застревала на песчаных отмелях. Поэтому было принято решение о том, что в серию пойдет лодка, оснащенная гораздо более мощным дизелем мощностью в 250 л.с., а также электродвигателем в 100 л.с. После того, как выявленные в ходе испытаний недостатки были устранены, появились шансы на то, что данная лодка-амфибия все же будет запущена в серийное производство в 1945 году. Но этим планам не суждено было сбыться. Германия к тому моменту уже проигрывала войну на всех фронтах, Рейху было не до постройки весьма экзотичных мини-субмарин. Единственная построенная лодка в конце войны была перевезена в Любек, где и была затоплена при приближении к городу войск союзников.

Подводная лодка «Калев» (бывшая эстонская «Kalev»)

Заложена в мае (по другим данным 1 июля) 1935 года на судоверфи «Vikers Armstrong Ld» в Барроу (Великобритания) по заказу Эстонской Республики. 7 июля 1936 года корабль был спущен на воду, и 12 марта 1937 года вступил в строй. 19-24 мая 1937 года только что вошедший в состав ВМС Эстонии «Kalev» принял участие в военно-морском параде на Спитхэдском рейде в честь коронации Георга VI. 19 августа 1940 года с вхождением Эстонии в состав СССР подводный минный заградитель был включен в состав Краснознаменного Балтийского флота. Принимая во внимание, что на корабле заграничной постройки приборы и механизмы имели существенное отличие от отечественных, и для их обслуживания требовалась особая подготовка, на «Калеве» была оставлена часть старого эстонского экипажа: боцман мичман Метсар Микуль Авдеевич, старшины групп Адлер Хельмуд Юрьевич (минно-торпедной) и Ветеля Вело Густавович (трюмных). В феврале 1941 года они были приведены к присяге.

3 октября 1940 года командиром субмарины назначен старший лейтенант (затем капитан-лейтенант) Ныров Борис Алексеевич. Под его командованием «Калев» встретил 22 июня 1941 года, находясь в составе 3-го дивизиона 1-й бригады ПЛ в Либаве. Вечером 23 июня «Калев» покинул город, на подступах которого уже начались бои. 4 июля субмарина прибыла в Кронштадт, где встала на ремонт, который продлился до начала августа 1941 года.

В свой первый боевой поход с задачей установки минного заграждения у Ужавы подводная лодка вышла 8 августа 1941 года. Вечером 11 августа «Калев» прибыл в назначенный район (мыс Овизи – маяк Ужава, позиция № 20), где на исходе 12 августа западнее мызы Сарнате, юго-западнее маяка Ужава, произвел минную постановку. (Выставлено 10 мин в трех минных банках по 3, 3 и 4 мины с интервалом 60, и углублением 3 метра). Еще в годы войны существовало мнение, что мины были выставлены мористее указанного района в стороне от судоходного фарватера, однако официальные советские послевоенные данные оценивают минное заграждение, установленное «Калевом» как самую эффективную минную постановку (в соотношении мин на цель) подводной лодки ВМФ СССР в Великую Отечественную войну. По данным советских источников на минных банках «Калева» 26 сентября и 7 ноября 1941 года погибли танкер «Мозель I» (реально, плавбаза «Mozel», 1912 г., 796 брт) и транспорт «Фрауенбург» («Frauenburg», бывший эстонский «Peet», 22 июня 1941 г., интернированный в Швеции и переданный прежнему владельцу, 1913 г., 2111 брт). В действительности оба судна погибли в районе Виндавы несколько севернее мин «Калева» на донных неконтактных минах выставленных немецкими торпедными катерами 3-й флотилии в ночь на 22 июня 1941 года (выставлено всего 6 мин). Одноименный танкер «Мозель» (8428 брт) в 1941 году был продан Германией Японии и до 1 марта 1945 года благополучно выполнял свои задачи, пока под именем «Тайсуй Мару» не погиб на мине в Симоносекском проливе. Упоминаемый в ряде источников без точной даты и места гибели как жертва мин «Калева» пароход «Эстиранд» («Eestirand», как вариант, «Эстираит», «Эспирайт», 1910 г., 4444 брт) действительно выбросился на береговую отмель, но не на побережья Курляндии, а у острова Прангли (в других источниках у острова Кери). Советский пароход, к тому времени военный транспорт КБФ «ВТ-532», имевший на борту мобилизованных эстонцев, был потерян днем 24 августа в результате попадания двух бомб с атаковавших его «юнкерсов».

Попытка «Калева» действовать в торпедном варианте так же не удалась, единственная попытка выйти в атаку на конвой 19 августа, была прервана сторожевиком из состава эскорта.

Утром 21 августа «Калев» вернулся в Таллин, когда город был уже на осадном положении. 28-29 августа подводная лодка в составе Отряда главных сил совершила прорыв из Таллина в Кронштадт. На переходе субмарина была обстреляна с немецкого самолета, в результате чего один краснофлотец был убит, а командир «Калева» ранен. Несмотря на это, подводная лодка днем 30 августа благополучно прибыл в Кронштадт, доставив туда 8 подобранных в воде людей с погибших судов.

Весь сентябрь подлодка простояла в Кронштадте. В это время с корабля списали остатки эстонского экипажа. Вместо старшин-эстонцев личный состав «Калева» пополнился моряками с ранее погибших подводных лодок: боцманом главным старшиной Н.А. Трифоновым с «М-94», и старшиной 2 статьи Г.И. Пасевкиным, спасенным с «С-5».

Второй боевой поход с задачами высадки на вражеское побережье (в бухте Ихасалу-лахт у мыса Ихасалунем, порядка 30 км восточнее Таллина) разведгруппы из трех человек (двое мужчин и женщина-радист) и минной постановки в районе Таллина стал для «Калева» последним. Вечером 29 октября 1941 года подводная лодка вышла из Кронштадта к Гогланду, откуда вечером следующих суток должна была продолжить движение в район действий. Больше «Калев» никто не видел, подводная лодка на связь не выходила и в базу не вернулась. От разведгруппы известий не поступало, достоверных данных о выставленных «Калевом» в районе Таллина минах так же нет.

Вероятно, подводная лодка погибла в период 30 октября – 1 ноября 1941 года на одной из мин, которых в Финском заливе было предостаточно. Если субмарине удалось достигнуть Гогланда, то она могла подорваться на одной из мин заграждения «Юминда» восточнее острова Прангли.

Информация о том, что «Калев» до своей гибели успел поставить мины не верна, как и данные о том, что на этих минах 11 июня 1942 года подорвалась и выбросилась на берег плавбаза катеров-тральщиков «MRS-11» (бывших теплоход «Osnabruck», 1935 г., 5094 брт). Причиной подрыва корабля и потерь среди его личного состава (84 убитых, 35 раненных) стала одна из невытраленных мин советского заграждения № 12а, установленного минным заградителем «Марти» еще в начале войны. Так же не соответствует действительности информация о том, что останки субмарины найдены на дне Финского залива.

Вместе с «Калевом» погибло 38 членов экипажа и 3 сотрудника разведотдела КБФ. 

2 боевых похода

08.08.1941 – 21.08.1941
29.10.1941 – +

1 безрезультатная минная постановка (10 мин).

Герои арктических конвоев

Неуклюжая стальная коробка, пришвартованная у причала №45 в порту Сан-Франциско, ничем не выделяется на фоне современных судов, проходящих под мостом «Золотые ворота». Лишь чуть архаичная конструкция надстроек выдает солидный возраст корабля. Плакат на пирсе гласит: «Джереми О’Брайен» - один из 2710 транспортов типа «Либерти», построенных в годы Второй мировой войны.

Когда «волчьи стаи» немецких подлодок ежемесячно топили суда союзников общим водоизмещением полмиллиона тонн, на заседании Морской комиссии США прозвучало предложение строить корабли с такой скоростью, чтобы немцы не успевали их топить. Разумеется, это была шутка – из 2710 транспортов типа «Либерти» немцы и японцы смогли потопить «всего лишь» 300 единиц, но владельцы верфей правильно поняли намек – производственная гонка началась.

Носители свободы и демократии

Смысл постройки столь иррационального количества транспортных судов за 4 года вполне очевиден: США, спрятавшись за спинами воюющих государств, взяли на себя роль главного поставщика техники, материалов и сырья для стран антигитлеровской коалиции. Доставка огромного количества ленд-лизовских грузов через океан требовала специальных решений – грузопоток рос день ото дня, и все острее чувствовался дефицит транспортных средств. Но где взять дополнительные корабли, если время не ждет, а под холодными волнами Атлантики затаились сотни подлодок Кригсмарине, жаждущих англосаксонской крови?

Американцы решили проблему с помощью своей национальной традиции – стандартизации и крупносерийного строительства.

27 ноября 1941 г. были спущены на воду 14 судов, ставших первыми в огромной серии, получившей громкое имя «Либерти» («Свобода»). Что касается выбора названий для самих судов, американцы подошли к процессу наречения со свойственным им прагматизмом – любой, кто пожертвовал на нужды военной промышленности 2 миллиона долл. получал право назвать транспорт своим именем.

«Либерти» размножались с неудержимой быстротой – 18 верфей круглосуточно молотили новые корабли, в результате к 1943 году темп постройки составил 3 судна в день. С точки зрения технологии, процесс постройки судна типа «Либерти» в среднем занимал 30-40 суток, но однажды был установлен удивительный рекорд: транспорт «Роберт К. Пири» был спущен на воду через 4 дня 15 часов и 29 минут после закладки. Через 9 суток «Роберт К. Пири» принял на борт 10 тыс. тонн груза и отправился в свой первый трансокеанский рейс!

Но порой спешка оборачивалась катастрофой: 12 «Либерти» ранних выпусков развалились прямо посреди океана. Срочно прибывшие специалисты из Кембриджа, определили, что технология в целом верна, проблема в сортах стали. Но, даже после внесения корректив в технологический процесс, «Либерти» периодически продолжали разрушаться от дуновения ветра.

Америка России подарила пароход!!!! Ча-ча-ча-ча!!!! Огромные колеса, но ужасно тихий ход!!!!

Как обрадовались советские моряки, получившие от американцев новенький пароход «Валерий Чкалов». Корабль, конечно, не красавец, зато какой большой и вместительный! Радость была недолгой – через несколько дней пароход развалился пополам во время шторма. К счастью, обошлось без жертв - обе части корпуса сохранили плавучесть и были отбуксированы назад к берегам США. Американцы извинились за нелепую подставу и… вручили морякам новый пароход «Валерий Чкалов» (его корпус переломился в Охотском море 5 марта 1951 г.).
Всего по ленд-лизу в СССР передали 40 «Либерти». Наши моряки с улыбкой вспоминают процесс получения зарубежной техники: «Хелло, капитан. Вот вам ключи. Маленькие — от ящиков, большие — от дверей. До свидания, желаю удачи!». На этом процесс приемки заканчивался – судно вставало под погрузку, чтобы через пару дней отправиться в дальнее плавание, полное рисков, тревог и приключений.

Длина судна - 134,5 м. Ширина - 17 м. Высота борта - 11 м. Осадка - 8,5 м. Дедвейт - 10 600 тонн. Полное водоизмещение - 15 000 тонн

Несмотря на то, что изначально срок эксплуатации «Либерти» был определен в 5 лет, большая часть судов этого типа продолжало активно эксплуатироваться после войны, например, известный греческий магнат Аристотель Онассис купил 635 «Либерти» по цене металлолома и использовал их до середины 60-х.
«Либерти» стали базой для многочисленных экспериментов: на основе конструкции этих судов были построены 24 железобетонных сухогруза (на полном серьезе!), шесть «Либерти» в годы Второй мировой были переоборудованы в вертолетоносцы, один из корпусов в послевоенные годы использовался как плавучая атомная электростанция, а на палубах других судов разместились рыбоперерабатывающие заводы, склады и мастерские. Еще 490 танкеров типа Т2 были построены с использованием технологий и конструкторских решений транспортов типа «Либерти».

Бывшая официантка Истин Каунер, верфь в Ричмонде, 1943

Стоимость корабля типа «Либерти» в процессе крупносерийного строительства снизилась до 700 тыс. долл. в ценах тех лет – корабль стоил меньше, чем 10 истребителей P-47 «Тандерболт»!

Инженеры выработали комплекс специальных мер на всех этапах строительства корабля – от проектирования до покраски корпуса. В качестве базы для сухогруза проекта ES2-S-C1MK (настоящее название «Либерти») использовались конструкции грузовых судов конца ХIХ века.

Трудоемкость сборочных работ удалось снизить в разы, благодаря отказу от заклепочных соединений – корпуса «Либерти» были цельносварными, кроме того это давало экономию порядка 600 тонн стали. Повсеместно применялся секционный метод сборки – многие элементы конструкции «Либерти» собирались из готовых секций массой от 30 до 200 тонн. Все жилые помещения были компактно сгруппированы в надстройке корабля – сокращалась длина кабелей, длина труб водопровода, отопления, канализации.

В качестве главной энергетической установки применялась единственная паровая машина с двумя котлами на мазуте. Мощность ГЭУ - 2300 л.с. – достаточно чтобы развивать при полной загрузке 10-11 узловую скорость. Разумеется, ничего хорошего в этом нет – весьма скромный результат даже по меркам тех лет, с другой стороны «Либерти» создавались не для рекордов. Рекордом был сам процесс их создания.

Куда важнее для «Либерти» была огромная дальность плавания – 13000 миль на 10 узлах. (из Мурманска на Сахалин и обратно без дозаправки)!

В пяти грузовых трюмах парохода могли поместиться:
- 260 средних танков
- 2840 джипов
- 600 тысяч снарядов калибра 76 мм
- 14 000 кубометров насыпных грузов
Для погрузочно-разгрузочных операций на верхней палубе транспорта были смонтированы две мощные стрелы грузоподъемностью 15 и 50 тонн, а также 10 легких кранов грузоподъемностью 5 тонн.

Пароход «Либерти» управлялся экипажем из 50 моряков.

Каждый пароход был вооружен 102 мм орудием, а также десятком 20 и 37 мм автоматических пушек для защиты от вражеской авиации. Уважаемый читатель напрасно улыбается, представляя как эта тихоходная посудина, сотрясаясь и скрипя всем корпусом, отбивает вражеские атаки.

27 сентября 1942 г. сухогруз «Стивен Хопкинс» типа «Либерти» был перехвачен в Южной Атлантике двумя немецкими рейдерами «Штир» и «Танненфельс». Двенадцать 150 мм орудий немцев против одного 102 мм орудия, немецкие станции РЭБ заглушили американские призывы о помощи. «Стивен Хопкинс» погиб, но перед смертью он утащил с собой на дно Атлантики одного из преследователей. Немцы долго не могли поверить, что эта уродливая посудина смогла уничтожить рейдер «Штир».