Лидер эскадренных миноносцев «Ташкент»

Заложенный 11 января 1937 года по заказу Советского правительства на стапелях итальянской фирмы "Одеро-Терни-Орландо" в Ливорно, "Ташкент" 21 ноября был спущен на воду и 6 мая 1939 года передан строителями советским морякам. 22 октября 1940 года после достройки и вооружения лидер вступил в строй.

Короткую, но небывало яркую жизнь, насыщенную героическими эпизодами, жестокими боями с врагом, прожил этот корабль.

В годы Великой Отечественной войны "Ташкент" принял активное участие в героической обороне Одессы и Севастополя. Лидер осуществлял воинские перевозки, эвакуацию раненых и мирного населения приморских советских городов, конвоирование транспортов с войсками и грузами для фронта, неоднократно поддерживал действия сухопутных войск артиллерийским огнем. Входил в состав боевого охранения других кораблей. За год участия в боевых действиях "Ташкент" прошел свыше 27 тысяч миль, провел около ста артиллерийских стрельб по позициям и скоплениям немецко-фашистских войск под Одессой и Севастополем, у Судака, Феодосии и Евпатории, уничтожил шесть береговых батарей и большое количество боевой техники и живой силы врага. Корабль без потерь отконвоировал 17 транспортов, перевез 19300 человек и 2538 тонн воинских грузов, отразил сотни атак гитлеровской авиации, сбил девять, повредил четыре самолета и потопил торпедный катер противника.

В те грозные дни "Ташкентом" командовал капитан 3 ранга В. Н. Ерошенко. В организации его боевой деятельности принимали активное участие флотские политработники А. В. Сергеев, Г. А. Коновалов.

Первый бой лидер принял под Одессой 22 августа 1941 года. В тот день им было уничтожено шесть автомашин с пехотой и рассеяно несколько механизированных колонн неприятельских войск. Неделю спустя за отличную стрельбу по береговой батарее врага экипаж корабля получил первую благодарность от командования Одесского оборонительного района.

25-28 ноября 1941 года "Ташкент" вместе с эсминцами "Сообразительный" и "Способный" выполнял ответственное правительственное задание по конвоированию от Батуми к Босфору ледокола "Анастас Микоян", танкеров "Туапсе", "Сахалин" и "Варлаам Аванесов", направлявшихся с Черного моря на Дальний Восток. Поход проходил в тяжелых условиях девятибалльного шторма. Пелена мокрого снега и дождя порой скрывала из видимости охраняемые суда, но, как и прежде, ташкентцы справились с заданием успешно.

Имя "Ташкента" навеки вошло в летопись героической 250-дневной обороны Севастополя. Его помнят и бойцы морской пехоты, и воины Приморской армии, защищавшие город, помнят и команды спасенных "Ташкентом" транспортных судов.

В период второго наступления гитлеровцев на Севастополь экипаж лидера совершал туда регулярные рейсы, доставляя с Кавказа сражающимся войскам подкрепления и конвоируя транспортные суда. Находясь в главной базе, корабль почти непрерывно поддерживал защитников города артиллерийским огнем. Так, 22-24 декабря лидер многократно открывал огонь по гитлеровцам. За три дня боев "Ташкентом" было выпущено около 800 снарядов главного калибра. При каждом прорыве в осажденный город корабль десятки раз подвергался яростным атакам врага. Только 24 июня 1942 года комендоры лидера сбили один и повредили три самолета противника, а также уничтожили торпедный катер. Через день, в следующем рейсе, "Ташкент" зенитным огнем снова сбил фашистский самолет, а другой повредил.

В 2 часа 27 июня, приняв на борт 2300 раненых, а также эвакуирующихся советских граждан и погрузив художественные полотна знаменитой Севастопольской панорамы, лидер последним из надводных кораблей флота покинул родной город.

Восемьдесят шесть гитлеровских самолетов преследовали корабль в течение четырех с лишним часов, сбросив на него 336 авиабомб. Умелыми маневрами командиру "Ташкента" удалось избежать прямых попаданий, но все же от близких взрывов у лидера заклинило руль и затопило ряд помещений. В первом котельном отделении образовалась большая пробоина, и хлынувшая в нее вода грозила гибелью корабля. Однако находившиеся в отсеке старшина 2-й статьи В. Ф. Удовенко, краснофлотцы Ф. К. Крайнюков и М. М. Ананьев, пожертвовав жизнью, предотвратили взрыв котла. Через пробоины внутрь лидера влилось свыше 1700 тонн воды, что составляло 45 процентов его водоизмещения. Но, следуя с большим дифферентом на нос, корабль продолжал отбиваться от наседавших врагов всеми огневыми средствами. За время этого боя только спаренная кормовая 76,2-миллиметровая зенитная артустановка "Ташкента" выпустила 750 снарядов, а дивизион зенитных автоматов - 3500. Четыре бомбардировщика Ю-88, сбитые метким огнем "Ташкента", рухнули в волны Черного моря.

Израненный, но непобежденный корабль по прибытии в зону действия нашей истребительной авиации был встречен эсминцами "Бдительный", "Сообразительный" и спасательным судном "Юпитер". С их помощью он достиг Новороссийска. За массовый героизм, проявленный в этом походе, весь личный состав лидера был удостоен высоких правительственных наград.

1 июля "Ташкент" посетил специально прибывший в Новороссийск командующий Кавказским фронтом Маршал Советского Союза С. М. Буденный. Легендарный герой гражданской войны сердечно поблагодарил мужественный экипаж и представил его к гвардейскому званию. Однако гвардейский Военно-морской флаг не был поднят на "Ташкенте". В полдень 2 июля корабль, ремонтировавшийся у причала, был внезапно атакован большой группой фашистских самолетов и, получив два прямых попадания бомб, лег на грунт.

На площади Нахимова в возрожденном из пепла Севастополе на несколько десятков метров протянулась гранитная мемориальная стена. На ней высечены наименования соединений, кораблей и воинских частей, фамилии Героев Советского Союза, защищавших город-герой от фашистских захватчиков в годы минувшей войны. Одним из первых на граните начертано имя прославленного лидера эскадренных миноносцев "Ташкент". А на просторы Мирового океана вышел новейший большой противолодочный корабль - наследник славных боевых традиций легендарного лидера.

Водоизмещение полное 3200 т, стандартное - 2893 т; длина 139,8 м, ширина 13,7 м, осадка средняя 4,2 м; мощность энергетической установки 110000 л. с.; скорость хода максимальная 44 уз, экономическая - 20 уз; дальность плавания экономическим ходом до 4000 миль. Вооружение: 6130-мм, 2 76,2-мм (с сентября 1941 г.), 6 45-мм и 8 20-мм орудий, 6 12,7-мм пулеметов, 2 трехтрубных 533-мм торпедных аппарата, 2 бомбосбрасывателя. Принимал на борт 110 якорных мин заграждения. Экипаж 250 человек. 

Советский катковый минный трал ПТ-3

Минный трал ПТ-3 (для серийных танков Т-34-76 и КВ-1С) был разработан в 1942 г. под руководством инженер-полковника П.М. Муталева. Изготовленный в том же году опытный образец трала успешно прошел испытания и был принят на вооружение и с апреля 1943 г. поставлен на серийное производство на Тульском машиностроительном заводе. Трал ПТ-3 широко использовался в боях во время Великой Отечественной войны. Первый танковый полк, имевший на вооружении танки, оснащенные тралами ПТ-3 был сформирован в середине 1943 г. и направлен на Воронежский фронт, где получил боевое крещение.

Противоминный трал ПТ-3 устанавливался впереди среднего танка Т-34-76 или тяжелого танка КВ-1 С, который толкал его перед собой. Он состоял из упряжного устройства, рамы, оси с катками и тросовой подвески. Упряжное устройство состояло из двух проушин, приваренных к нижнему лобовому листу танка, и служило для присоединении трала к танку. Рама представляла собой сварную конструкцию треугольной формы с двумя скобами и служила для соединения рабочей части трала (оси с катками) с танком. Ось с десятью стальными катками являлась основной рабочей частью трала. Катки вращались на оси свободно, независимо друг от друга. По окружности катков с помощью заклепок были укреплены шпоры. Катки были разделены на две группы, по пять в каждой, и были смещены к концам оси. Поэтому при движении танка каждая группа катков производила траление местности перед соответствующей гусеницей танка и позволяла им в определенных пределах (до 100 мм) огибать неровности местности. Поперечные уклоны местности также отслеживались рамой благодаря ее перекосу относительно рычагов. Подрыв мины осуществлялся шпорами катков. Диаметр катка массой 330 кг составлял 1100 мм (со шпорами), ширина каждой группы (секции) 1400 мм.

Тросовая подвеска предназначалась для удержания трала на весу при преодолении окопов, канав и других препятствий. В транспортном положения трал поднимался с помощью лебедки на высоту, достаточную для свободного движения танка. Вне боевой обстановки тралы отцеплялись от танков и перевозились на двух грузовых машинах ЗИС-5 или на одном американском грузовом автомобиле "Студебеккер". На короткие дистанции, например, при переходе с выжидательных позиций на исходные, тралы могли буксироваться танками, при этом тралы крепились к их задним крюкам.

Трал массой 5,3 т прикреплялся к танку силами экипажа. Натренированный экипаж выполнял эту работу за 15 мин, на отцепку трала тратилось всего 5 мин. 

Ввиду значительной массы трала скорость танка-тральщика и его маневренные возможности были несколько ниже, чем у линейного танка. На среднепересеченной местности скорость машины с тралом в боевом положении составляла 8—10 км/ч на равнинной - 12 - 15 км/ч, максимальная скорость по шоссе - 25 км/ч. Развороты вне минно-взрывных заграждений танк производил плавно, по кривой с минимальным радиусом 20 м. С установленным тралом танк мог преодолевать подъемы до 25° и рвы шириной до 2,5 м. Минно-взрывные заграждения танк преодолевал прямолинейно, без поворотов. За один проход танка с тралом в минно-взрывном заграждении проделывались две колеи, шириной по 1,2 м каждая.

 В процессе использования тралов на фронтах Великой Отечественной войны были выявлены конструктивные недостатки, которые устранялись в процессе производства. Так, например, рама трала была укорочена на 160 мм, а форма ее изменена с целью увеличения прочности и повышения надежности в работе.

В 1944-1945 гг. конструкция трала ПТ-3 для установки его на танки Т-34-85, Т-44, ИС-2 и ИС-3 была доработана. В результате доработки трала из его конструкции была исключена несущая А-образная рама, усилена центральная балка, конструкция траверсы изменена. Модернизированный образец трала получил наименование ПТ-ЗМ.

Противоминный трал ПТ-3 является навесным приспособлением к среднему танку Т-34 и предназначается для проделывания колейных проходов в минных полях из мин нажимного действия и для разведки минных полей.

Трал беспрепятственно преодолевает подъемы до 25° и косогоры до 30°, кустарник и одиночные деревья толщиной в нижнем отрубе до 20 см, проволочные заграждения, окопы, ходы сообщения, канавы шириной до 2,5 м и вертикальные стенки до 0,6 м. Трал может работать и при наличии снегового покрова толщиной до 0,4—0,5 м.

Труднопреодолимыми препятствиями для трала являются заболоченная местность, крупные обломки каменных стен, деревья толще 20 см, рвы и воронки шириной более 2,5 м, эскарпы с высотой стенки более 0,6 м и участки местности с резким переходом от спуска к подъему и обратно.

Устройство

Трал устроен следующим образом : в проушинах литой конструкции, приваренных к нижнему переднему наклонному броневому листу корпуса танка, шарнирно укреплена металлическая сварная рама трала. Крепление осуществлено с помощью вставляемых цилиндрических пальцев со шплинтами. Рама трала тросовой подвеской удерживается в подвешенном перед танком состоянии. На конце рамы шарнирно укрепляется траверса, через распорную трубу которой проходит ось трала. На оси с большим зазором сидят десять тралящих дисков, образующих две секции. Свободная посадка дисков на ось обусловливает копирование мелких неровностей местности. Устойчивое положение дисков при движении трала по местности обеспечивается заплечиками распорных муфт. Распорные муфты также надеваются на ось трала. Каждый диск по периметру оснащается тралящими шпорами, имеющими назначение не только передать давление на привод мины, но и повысить устойчивость тела диска против взрыва мины. При взрыве обычной противотанковой мины отлетает 3—4 шпоры, что несколько снижает надежность траления. По мере разрушения отдельных деталей трала (шпор, распорных муфт, дисков и т. д.) производится их замена новыми. Цепи заднего хода предназначаются для обеспечения движения танка-тральщика задним ходом, для ограничения опускания оси с катками в траншеи и для обеспечения поворота танка-тральщика.

Конструкция трала ПТ-3 сборно-разборная. Ее монтаж на любой линейный средний танк и демонтаж могут быть произведены в полевых условиях экипажем танка (5 человек), причем без применения специальных грузоподъемных средств.

Приварка двух проушин требует 2—2,5 часа работы сварщика; прицепка собранного трала к танку производится за 10—15 мин., отцепка за 5 мин.

Транспортировка трала производится либо в разобранном виде на двух автомашинах ЗИС-150, либо на прицепе к задним крюкам танка. Транспортировка трала на прицепе к танку на большие расстояния из-за повышенного износа деталей трала и танка не рекомендуется.

Основные тактико-технические данные:

Общий вес - 5,3 т;
Полная длина трала - 2,6 м;
Ширина трала - 3,79 м;
Ширина протраливаемого колейного прохода - 3,6 м;
Ширина непротраленного промежутка между колеями - 1,2 м;
Наибольшая скорость движения танка оснащенного тралом, по дорогам - до 25 км/час;
Средняя скорость движения вне дорог - 10—12 км/час;
Наименьший радиус поворота танка-тральщика - 20 м;
Наименьший безопасный радиус поворота на минном поле - 40 м. 

Кавалерийские дивизии СС

8-я кавалерийская дивизия СС «Флориан Гайер»

1 июня 1942 г. кавалерийская бригада СС, созданная в 1941 г. из двух кавалерийских полков «Тотенкопф» была развернута в кавалерийскую дивизию СС. Создание дивизии проходило на полигоне СС Дебица. К концу августа было создано три кавалерийских полка и один артиллерийский, а также ряд вспомогательных частей и служб обеспечения. Дивизия была названа по имени немецкого рыцаря времен Крестьянской войны 1522-1525 гг. Флориана Гейера фон Гейрсберга. Формирование дивизии было закончено к концу августа и с 25-го числа она начала отбывать в район Могилева. Из Могилева части дивизии были отправлены в Оршу, а затем осенью 1942 г. в Смоленск. С середины декабря 1942 г. по конец января 1943 г. дивизия отражала атаки наступающей Красной армии у Лутцева. 20 февраля дивизия была отправлена в район Брянска, а через 4 дня в Дмитров. 9 мая дивизия была передана в подчинение командующего антипартизанскими силами фон дем Бах-Зелевского. Под его руководством дивизия участвовала в кровавых антипартизанских операциях на Полесье и Волыни. В начале сентября 1944 г. дивизия была передана в состав 6-й армии. Спешенные кавалеристы СС участвовали в декабрьских боях за предместья города. После полного окружения города дивизия сражалась сначала в кварталах Пешта, а затем отступила в кварталы Буды на другом берегу Дуная.Ночью 12 февраля 1945 г. остатки гарнизона пошли на прорыв кольца советских войск. Благодаря внезапности, большей части гарнизона удалось пробиться из города. Однако советское командование вовремя сумело организовать преследование и основная масса прорвавшихся была уничтожена.

22-я добровольческая кавалерийская дивизия СС «Мария Терезия»

22-я кавалерийская дивизия "Мария Тереза",была сформирована весной 1944 г. в Венгрии из местных этнических немцев ("фольксдойчей"), хотя базой для ее формирования послужил 18-й кавалерийский полк СС из состава 8-й кавалерийской дивизии СС "Флориан Гейер".
Командиром нового, немецко-венгерского конного соединения был назначен ветеран кавалерийской дивизии СС дивизии "Флориан Гейер" бригадефюрер СС и генерал-майор Ваффен СС Август Цеэндер. Первоначально новая дивизия именовалась просто "венгерской", затем (с 29 апреля 1944 г. - 22-й добровольческой кавалерийской дивизией СС), а летом 1944 г. получила почетное наименование "Мария Тереза" в честь Императрицы "Священной Римской империи германской нации", эрцгерцогини Австрийской, королевы Богемии и Венгрии Марии-Терезы фон Габсбург (1717-1780). Любимым цветком Марии-Терезы фон Габсбург был василек (ставший тактическим знаком названной в честь Марии Терезы кавалерийской дивизии СС).
В сентябре 1944 г. 17-й и 52-й кавалерийские полки вместе с 22-м артиллерийским полком участвовали в оборонительных боях против советских войск севернее г. Арад в Трансильвании. В ноябре 1944 г. «Мария Тереза» была введена в состав 9-го горного корпуса СС, вместе с которым отступила в Будапешт. После окончательного окружения города 24 декабря в дивизии насчитывалось около 8000 человек, которые участвовали в обороне острова Цсепель на Дунае и во всех попытках прорыва из окружения. В ночь на 12 февраля 1945 г. в результате атаки на позиции советской 180-й дивизии, части гарнизона удалось вырваться из окруженного города. Потеряв дивизионного командира, к немецким позициям прорвалось лишь 624 кавалериста СС.

33-я кавалерийская дивизия СС (3-я венгерская)

В ноябре 1944 г. так была обозначена 1-я кавалерийская (гусарская) дивизия венгерской армии генерал-лейтенанта Ибранова. Эта дивизия вначале действовала в составе IV танкового корпуса СС, а затем в конце 1944 г. была отправлена в Будапешт. Вместе с остальной частью гарнизона дивизия попала в окружение и была уничтожена в начале февраля 1945 г. Поскольку дивизия была, по сути, кадровой частью венгерской армии, она никогда не получала немецких командиров и немецкой униформы.
Сведений о тактическом знаке (эмблеме) дивизии не сохранилось.

37-я добровольческая кавалерийская дивизия СС «Лютцов»
  

Начала формироваться на советско-германском фронте в февр. 1945 из остатков дивизий СС «Флориан Гейер» и «Мария Терезия», разгромленных под Будапештом. Дивизия так никогда и не была полностью укомплектована, фактически по силе была эквивалентна полку. Комплектовалась из немцев и венгерских фольксдойче. При формировании получила название 37-й добровольческой кавалерийской дивизии СС «Лютцов». В марте 1945 дивизия была брошена против советских войск и уничтожена в районе Вены. В мае 1945 года некоторые подразделения отошли на Запад, чтобы сдаться наступающим американцам. 

Kubelwagen - ведро на колесах

Об автомобиле Фольксваген Жук было написано уже немало. Однако была в его истории такая страница, о которой сами немцы писать нынче очень стесняются. Дело в том, что выдвинутая Гитлером идея народного автомобиля при Гитлере так и не была реализована. Вместо этого народный автомобиль превратился в автомобиль военный – на базе будущего Фольксвагена Жука, который тогда еще не был ни Фольксвагеном, ни Жуком, а назывался KdF-Wagen (KdF = Kraft-durch-Freude = Сила-через-Радость), был создан лёгкий армейский автомобиль. Об этом необычном автомобиле мы сегодня и поговорим.

Немецкий автомобиль «Кюбельваген» Тип 82 (Volkswagen Тур 82 Kubelwagen), захваченный солдатами 1-й пехотной дивизии США в Чехословакии. За рулем рядовой Альберт Гоин (Albert Goheen). 30 апреля 1945 года.

 Начнем, как обычно, с названия. Если вторая часть этого немецкого слова всеми безошибочно переводится как автомобиль, то первая знакома далеко не всем автомобилистам. Дело в том, что Kübel это множественное число слова Eimer, которое переводится как ведро. Почему автомобиль получил такое прозвище? Дело в том, что в Кюбельвагене всё было сделано из оцинкованного железа, даже сиденья. Официально же Kübelwagen именовался Typ 82.

История этого автомобиля началась с того, что в январе 1938 года военное руководство третьего Рейха поручило Фердинанду Порше разработать лёгкий военный внедорожник, пригодный для эксплуатации в самых жестких условиях. Порше тут же включился в работу, и прототип транспортного средства был готов в течение месяца. Однако проведенные испытания показали низкую прочность конструкции, а 22,5-сильной мощности 985-кубическисантиметрового двигателя для такого автомобиля оказалось недостаточно.

Конструкцию кузова пришлось усилить, а вместо того двигателя, который стоял на самых первых Жуках, был установлен новый мотор. Это был всё такой же 4-цилиндровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения. Его 64-милиметровый ход поршня остался неизменным, а вот диаметр цилиндра был увеличен с 70 до 75 мм. В результате рабочий объем вырос до 1131 кубического сантиметра, а мощность увеличилась до 25 лошадиных сил. В результате многочисленных доводок в ноябре 1938 года первый вариант армейского автомобиля был принят на вооружение под названием Тур 62. Несмотря на то, что автомобиль не был оснащен приводом на все колеса, высокой проходимости способствовал дифференциал фирмы ZF, который был самоблокирующимся. В таком виде Kübelwagen принял участите в польской компании.

В отличие от двухдверной гражданской версии, Kübelwagen был четырехдверным с дверями типа бабочка – передняя дверь открывалась назад, а задняя – вперед. В открытом положении эти двери, крепящиеся за переднюю стойку, напоминали крылья бабочки.

При колесной базе в 2400 мм длина автомобиля составляла 3,74 метра, а ширина – 160 см. Высота без крыше равнялась 111 сантиметрам, а с поднятой матерчатой крышей возрастала до 165 см.

Солдаты 75-й пехотной дивизии США осматривают немецкий автомобиль «Кюбельваген» Тип 82 (Volkswagen Тур 82 Kubelwagen), принадлежавший 2-й танковой дивизии СС «Дас Райх», брошенный в Бефе (Beffe), Бельгия. На заднем плане американский танк M4A3(76)W «Шерман».

Военные в целом остались довольны боевыми качествами автомобиля, но высказали два пожелания по его улучшению. Первое пожелание состояло в том, чтобы снизить минимальную скорость движения с восьми до четырех километров в час. Вторым пожеланием было придание возможности преодоления более крутого подъема. Обе эти проблемы Порше решил одним способом – установкой колесных редукторов. Кроме того, что они понизили минимальную скорость и увеличили угол преодолеваемого подъёма, они еще и несколько приподняли клиренс автомобиля, что впоследствии также положительно сказалось на его проходимости. В феврале 1940 года модернизированный таким способом вариант Кюбельвагена стал поступать в войска под индексом Тур 82. До 1945 года в конструкцию Кюбельвагена других существенных изменений не вносилось. Правда, часть Кюбельвагенов за недостатком нового мотора оснащалась двигателями объемом 985 куб. см, но в марте 1943 года установку таких двигателей прекратили, и с тех пор все Кюбельвагены были 25-сильными.

Кроме того, в 1942 году под индексом Тур 166 появился плавающий вариант Кюбельвагена, названный довольно просто Швимваген (Schwimmwagenн) – плавающий автомобиль. На суше он развивал те же 80 км/ч, что и базовый Kübelwagen, а на воде, благодаря наличию гребного винта, он разгонялся до 10 км/ч. В отличие от базового Кюбельвагена, Швимваген имел привод на все колёса. Однако действовал полный привод лишь при включении первой и задней передач. При этом коробка передач в Швимвагене была не четырех-, а пятиступенчатой. Длина Швимвегена составляла 3825 мм. Ширина – 1480 мм. Уменьшением ширины пытались добиться увеличения скорости передвижения по воде, чего, как видим, добиться удалось.

Другим вариантом Кюбельвагена был Тур 87, названный Командирвагеном (Kommandeurwagen). Этот автомобиль имел кузов от легкового Жука, и внешне отличался от последнего лишь внедорожными шинами Kronprinz, имевшими больший диаметр, чем шины гражданского автомобиля. Как и Швимваген, Командирваген был полноприводным, но передний мост работал на всех передачах.

Зимой 1941-42 годов в глубоких подмосковных снегах Kübelwagen оказался незаменимым. Имея воздушное охлаждение, он не боялся разморозить блок, а с хорошо загруженными ведущими колесами он легко продвигался по заснеженным и оледенелым дорогам. Однако преодолеть снежную целину ему было не по силам. Поэтому вскоре после окончания Московской битвы был разработан гусеничный вариант Кюбельвагена, обозначенный индексом Тур 155.

Всего за годы войны было выпущено 50 435 Кюбельвагенов. Благодаря оцинкованному кузову, Kübelwagen практически не ржавел. Поэтому многие из них дожили до наших дней. Однако с окончанием истории Третьего Рейха история Кюбельвагенов не закончилась – в 1953 году Бундесверу был предложен автомобиль Porsche 597 Jagdwagen. Автомобиль был оснащен 1,488-литровым двигателем от Порше-356 образца 1952 года. Диаметр его цилиндра был равен 80 миллиметрам. Ход поршня составлял 74 мм. При 4400 оборотах в минуту этот мотор выдавал мощность, более чем в два раза превосходящую ту, что имел Kübelwagen – 55 л.с. В остальном же автомобиль был устроен точно также, как и Швимваген. Только сиденья стали немного помягче. Однако Этот автомобиль не был единственным из представленных на конкурс, объявленный Бундесвером. Кроме него в конкурсе участвовали Goliath Type 31 – отдаленный потомок трехколеснго Голиафа периода Великой Депрессии – а также автомобиль Munga, представленный фирмой DKW. Последний образец и выиграл конкурс. Производился он достаточно долго – 12 лет, но в декабре 1968 года его производство было прекращено.

А в 1969 году на Фольксвагене решили возродить всё тот же Kübelwagen. Новый автомобиль получил название Volkswagen Type 181 Kurierwagen. Подобно Кюбельвагену, Курьерваген имел расположенный сзади четырехцилиндровый боксер воздушного охлаждения, взятый от всё еще выпускавшегося тогда Жука. Двигатель, правда, к тому времени разросся до 1584 кубических сантиметров. Диаметр цилиндра был равен 85,5 мм, ход поршня – 69 мм, а степень сжатия выросла с 6,1- до 7,5-кратного значения. В таком виде мотор при 4000 оборотах в минуту выдавал 50 л.с., но при этом всё еще оставался оппозитным воздушником. Колесная база Курьервагена составляла всё те же 2400 миллиметров, что и у Кюбельвагена. Длина выросла на четыре сантиметра. На те же четыре сантиметра выросла и ширина.

В отличие от Кюбельвагена, Курьерваген свободно продавался гражданскому населению за 9500 марок – 2735 советских рублей в ценах 1974 года. Правда, объемы продаж были небольшими – из 70519 выпущенных автомобилей населению новыми было продано всего 754 штуки. Почему? Да потому что практичные немцы предпочитали брать списанные Курьервагены. Дело в том, что, отслужив три года в Бундесвере, машины списывались и по остаточной стоимости продавались населению. Часть отслуживших Курьервагенов экспортировалась в Мексику, где продавалась под названием Сафари продавались за 30 тысяч песо, то есть 6250 марок, 2200 долларов или 1800 тогдашних советских рублей. Мексиканцам автомобиль так понравился, что они сами наладили его выпуск.

Экспортировался Курьерваген Курьерваген и в Америку, правда, не списанный а новый, прямо с конвейера. Там его продавали за 3000 долларов, что было на 454 доллара ниже, чем 9500 марок.

В 1978 году на смену Курьервагену пришел Фольксванен Ильтис. Однако Курьерваген продержался на конвейере до 1983 года.

Немецкая САУ Marder II

Встреча с советскими танками Т-34 и КВ оказалась для немцев неприятным сюрпризом. В первые же дни войны выяснилось, что немецкие танковые и противотанковые пушки с бронёй этих танков не справляются, а 88-миллиметровые зенитки могут прийти на помощь не всегда и не везде. Часто советские танкисты безнаказанно уничтожали по нескольку десятков танков. Так, 19 августа 1941 года танк старшего лейтенанта Зиновия Колобанова из состава 1-го танкового полка 1-й танковой дивизии 98-ю выстрелами уничтожил 22 немецких танка из состава 6-й немецкой танковой дивизии 41-го моторизованного корпуса, а Т-34 старшего лейтенанта Лавриненко за два месяца боёв уничтожил 52 танка.

Быстро создать эффективное противотанковое средство немцы не могли, но в декабре 1941 года, когда немцев уже гнали из-под Москвы, они обратили внимание на трофейную советскую пушку Ф-22.

Первые экземпляры этой пушки были созданы Грабиным в 1935 году. Опытные орудия имели дульный тормоз и удлинённую камору под новый патрон. Для Ф-22 были специально разработаны новые снаряды массой 7,1 кг, которыми она стреляла с начальной скоростью 710 м/с на максимальную дальность 14 060 м. 8 мая 1935 года были начаты заводские испытания, 9 июня того же года опытные образцы были доставлены под Москву на Софринский полигон. 14 июня опытные образцы Ф-22 вместе с другими образцами универсальных и полууниверсальных дивизионных пушек приняли участие в показе образцов артиллерийского вооружения высшему руководству страны во главе с И. В. Сталиным. Опытный образец Ф-22 с обычными станинами произвёл на Сталина хорошее впечатление и был отправлен на полигонные испытания, которые закончились 16 декабря 1935 года. В начале июля 1935 года завод № 92 получил срочный правительственный заказ на изготовление опытно-валовой партии Ф-22 из 10 орудий в течение 4 месяцев. В марте 1936 четыре пушки поступили на войсковые испытания, завершившиеся 22 апреля 1936 года. На них был выявлен ряд недостатков орудия, но, несмотря на это, 11 мая того же года Ф-22 была принята на вооружение под наименованием «76-мм дивизионная пушка обр. 1936 г.» и запущена в серийное производство.

Однако серийные образцы изготавливались уже под дореволюционный выстрел с более короткой гильзой – наладить производство новых боеприпасов планировалось лишь к 1942 году, но Грабин оставил возможность переделки серийных орудий под будущую гильзу путём рассверловки зарядной каморы.

В самом начале войны 1250 орудий этого типа были захвачены немцами. Обследовав орудия, немцы поняли, что ствол и казённик имеют повышенный запас прочности. Было решено осуществить переделку Ф-22 в мощную противотанковую пушку. Модернизация орудия включала в себя расточку каморы под гильзу большего размера, установку дульного тормоза , перенос механизма вертикального наведения на одну сторону с прицелом, уменьшение угла возвышения, исключение механизма переменного отката, уменьшение щита. Для орудия был спроектирован новый боекомплект, включавший как обычные бронебойные, так и подкалиберные и кумулятивные снаряды. Метательный заряд был в 2,4 раза мощнее русского. Если наша гильза имела длину 385,3 мм и диаметр фланца 90 мм, новая немецкая гильза имела длину 715 мм с диаметром фланца 100 мм.

Баллистические характеристики орудия существенно возросли: если Ф-22 стреляла снарядом БР-350А весом 6,3 кг с начальной скоростью 690 м/с, то модернизированная пушка, получившая индекс Pak 36(r), стреляла снарядом Pzgr.39 весом 7,6 кг с начальной скоростью 740 м/с. 

Специально под эту пушку немцы сконструировали и самоходку. Хотя эта самоходка и была названа Marder II, со своей предшественницей Marder I она имела весьма мало общего. Создана она была на шасси танка Pz.II.

Истребители танков Мардер II с пушкой Ф-22,начали поступать на вооружение истребительно-противотанковых дивизионов танковых и моторизованных дивизий в начале лета 1942 г. Первой «Мардеры» получила моторизованная дивизия «Великая Германия». Применялись на фронтах до конца 1943 года, когда им на смену пришли более удачные истребители танков на шасси танка Pz.Kpfw.38(t).

Заказ на переоборудование 150 машин был выполнен к 12 мая 1942 г. Дополнительно 51 истребитель танков был переоборудован из возвращенных для ремонта танков Pz.Kpfw.II «Flamm». Всего на предприятиях концернов «Alkett» и «Wegmann» из танков Pz.Kpfw. II Ausf.D и Pz.Kpfw.II «Ramm» был переоборудован 201 истребитель танков Мардер II.

Программа переделки танков Pz,Kpfw.II в самоходные истребители танков шла без препятствий, поскольку переделке подвергались поврежденные машины, а также еще выпускавшиеся шасси Pz,Kpfw.II Ausf.F – Sd.Kfz.121.

Подвеска Sd.Kfz.131 состояла из десяти опорных катков с резиновыми бандажами. Каждый каток независимо подвешивался на качающемся маятнике. Каждый маятник соединялся с отдельной листовой рессорой, конец которой опирался на подвижный ролик. Первый, второй и пятый каток дополнительно амортизировался пружинной рессорой. Ведущие колесо диаметром 755 мм располагалось спереди, а направляющее колесо диаметром 650 мм с механизмом натяжения гусеницы – сзади. Гусеничные траки отливали из марганцевой стали. Гусеницы двугребные, одношкворневые, шириной 300 мм, опорная длина гусеницы 2400 мм, база 1880 мм, шаг 91 мм. Каждая гусеница состояла из 108 траков. Масса гусеницы составляла 400 кг. Корпус – сварной из стальных гетерогенных бронеплит. Лобовая бронеплита корпуса была шириной 35 мм, борта и корма – 15 мм, днище – 10 мм. Боевое отделение отгораживалось от двигательного отделения противопожарной переборкой. Ведущий вал проходил через боевое отделение к коробке передач, расположенной в передней части корпуса.

Боевое отделение полуоткрытого типа, защищалось броней только спереди и с боков. Толщина бронелистов составляла 10 мм. Броня маски пушки была толщиной 4-8 мм. Крыша двигательного отделения прикрывала лист брони толщиной 5 мм.

Установка Sd.Kfz.131 приводилась в движение рядным шестицилиндровым карбюраторным двигателем жидкостного охлаждения Maybach HL 62 TRM мощностью 140 л.с. при 2600 об./мин. На некоторых машинах стоял двигатель Maybach HL 62 TR. Коробка переключения передач – семискоростная, типа Zahradfabrick ZF SSGT 46 Aphon – располагалась в передней части корпуса.

САУ Marder II составляли основную часть парка частей самоходной артиллерии в 1942-43 гг. и оставались на вооружении Вермахта до конца Второй Мировой войны.

Первоначально установку оснащали упором ствола, фиксировавшим ствол во время езды. Сзади пушка фиксировалась креплениями к люльке ствола. Возимый боекомплект – 37 выстрелов – располагался в трех металлических стеллажах (первое время клепанных, а затем – сварных). Стеллажи крепились к надмоторной бронеплите. Сектор обстрела: 32 градуса влево и 25 градусов вправо. Угол возвышения/склонения: -8/+10 градусов. Прицел однообъективный Zeiss ZF 3x8. Дополнительное вооружение состояло из пулемета MG-34 или MG-42 калибра 7,92 мм, пистолетов-пулеметов MP-38 и MP-40 калибра 9,0 мм и пистолетов.

Машины Marder II были основным вооружением дивизионов истребителей танков (Panzerjager Abteilung) на Восточном и Западном фронтах, в Северной Африке и в Италии.

С июля 1942 года до июня 1943 года предприятия «FAMO» построили 531 машину Sd.Kfz.131. Фирмы «Daimler-Benz» и «MAN» в период с июля 1943 года до марта 1944 года немцы переделали в самоходки еще 75 танков разных серий.

Немецкий сркдний танк «Новопостроенный танк» Panzerkampfwagen Neubaufahrzeug

Уже в середине двадцатых годов прошлого века Германия перестала придерживаться условий Версальского мирного договора и начала работы по развитию своих вооруженных сил. Однако делать это приходилось в обстановке строжайшей секретности. Эта секретность касалась даже названий техники: так, проекты танков значились в документах под названием traktor. По-видимому, германское руководство надеялось, что даже при утечке некоторой информации о проекте зарубежные страны не смогут ничего понять. После прихода нацистов к власти несоблюдение условий приняло еще большие масштабы. В ходе «нарушения договора» было создано несколько интересных конструкций, в том числе и Neubaufahrzeug.

Новый проект

В конце двадцатых годов немецкие инженеры создали несколько прототипов перспективных тяжелых танков под общим названием Großtraktor. Примечательно, что по тогдашней классификации «Гросстракторы» относились к тяжелым машинам. По современным меркам с 15-19 тоннами боевой массы они тянут только на средние. Производство всех вариантов Großtraktor ограничилось всего шестью экземплярами. С опытными образцами «Гросстракторов» пришлось изрядно повозиться, поэтому было упущено время. Уже в самом начале 30-х руководство германской армии начало подумывать о создании нового проекта аналогичного класса. В 1933 году от фирмы «Рейнметалл-Борзиг» было потребовано построить новый тяжелый танк. Согласно требованиям военных, новая машина должна была иметь боевую массу порядка двадцати тонн, три башни, вооружение из спаренных 75-мм и 37-мм пушек, а также нескольких пулеметов. В техническом задании также оговаривался уровень защиты и ходовые качества. В документах применялось название проекта Panzerkampfwagen Neubaufahrzeug – «Новопостроенный танк». Альтернативное обозначение – Neubaufahrzeug или Nb.Fz.

Стоит отдельно остановиться на предпосылках к затребованному облику танка. В начале тридцатых годов имела распространение мысль о танке-универсальной боевой машине. Согласно этой концепции, он должен был бороться с другими танками, укреплениями противника, пехотой и любыми видами наземной техники. Поэтому основным вооружением Nb.Fz. требовалось сделать 75- и 37-миллиметровые орудия в спарке. Подразумевалось, что две пушки в одной башне позволят командиру и наводчику танка не тратить время на наведение разного оружия и обстреливать цель из наиболее подходящего. В свою очередь, две небольшие башни с пулеметами имели возможность вести огонь по целям самостоятельно и независимо от главной башни.

При разработке «Новопостроенного танка» за основу для ходовой части сперва была взята конструкция проекта Großtraktor в варианте от «Рейнметалл-Борзиг». Однако большая боевая масса, требования по бронированию и ряд других аспектов вынудили инженеров почти полностью пересмотреть ее. В итоге бронекорпус Nb.Fz. стал выглядеть следующим образом. Стальной короб сложной формы, детали которого соединялись клепкой и сваркой. Два лобовых листа устанавливались под значительным углом от вертикали. В средней части корпуса разместили крупную подбашенную коробку, на которой, в свою очередь, устанавливалась главная башня. В корме танка находилось моторно-трансмиссионное отделение. Сначала в качестве двигателя для Neubaufahrzeug рассматривался авиационный карбюраторный мотор BMW Va мощностью 290 лошадиных сил. Однако позже его решили заменить на Maybach HL108R, имевшего мощность в 280 л.с. В обоих вариантах силовой установки двигатель предполагалось монтировать в центре МТО с небольшим сдвигом вправо. Это было обусловлено установкой задней пулеметной башенки, стрелку которой требовалось место внутри корпуса.

Если компоновку корпуса Nb.Fz. можно признать незначительным развитием компоновки «Гросстрактора», то гусеницы и система опорных катков претерпела куда более сильные изменения. Фактически, из всей старой системы остался только передний упорный каток, который предотвращал прогиб передней нижней части гусеницы. Пять опорных тележек на борт с балансирной пружинной подвеской были спроектированы заново. По сравнению с предыдущими немецкими танками подобная подвеска сулила гораздо большую плавность хода.

Главная башня танка Nb.Pz. размещалась в средней части корпуса и имела сравнительно большой внутренний объем. В боевом отделении башни располагались наводчик и командир танка. При этом последний имел в своем распоряжении радиостанцию (размещалась в задней части башни) и выполнял работу радиста. Два орудия KwK L-24 и KwK L-45 калибра 75 и 37 миллиметров соответственно разместили вертикально друг над другом – пушка меньшего калибра монтировалась выше. Две малые башни, аналогичные башне танка PzKpfw I, были расположены спереди справа и сзади слева. В каждой из них устанавливался пулемет MG-13. Кроме того, в основной башне предусматривалась шаровая установка для третьего пулемета. Вести огонь из него должен был наводчик. 

Испытания и доработки

В том же самом 1933 году проект «Новопостроенного танка» был представлен заказчику. Военные были удовлетворены показанной документацией и приказали построить опытный образец. Ввиду состояния промышленности первые три экземпляра было решено делать не из броневой стали, а из более простых и дешевых сортов. Тем не менее, был принят ряд мер для того, чтобы все характеристики опытного танка соответствовали расчетным. В 1934 году был изготовлен первый экспериментальный образец из «обычного» металла. Хорошая конструкция ходовой части на испытаниях показала все свои плюсы. Немногочисленные недостатки были выявлены и устранены еще в ходе испытаний. Куда больше проблем конструкторам, инженерам и военным доставила главная башня. Во-первых, вертикальное расположение спаренных пушек было весьма неудобным. Если заряжание нижней 75-мм пушки было более-менее приемлемым, то работа с 37-мм KwK L-45 была затруднительной. Мешал казенник более солидного орудия, а в некоторых случаях и командир танка. Так или иначе, компоновку с вертикальным расположением орудий порекомендовали изменить. Не проще дело обстояло и с башенным пулеметом. Как оказалось, наводчик может либо работать с пушками, либо вести огонь из пулемета. Более того, для «переключения» между оружием наводчику приходилось ощутимо менять свое местоположение в башне. По-видимому, одних проблем с вооружением было недостаточно и танк Neubaufahrzeug «подарил» своим создателям еще и загвоздки с защитой. Боковые люки башни открывались назад в сторону. Такие люки применялись на «Гросстракторе», но при той конструкции башни, которая была у старой бронемашины, при эвакуации танкисты были защищены башней и корпусом. На Nb.Fz. башня имела другую конструкцию, поэтому при экстренном покидании от люков не было никакой пользы.

Тем не менее, все недостатки были учтены и исправлены. В том же году был построен второй небронированный опытный образец. На этой стадии проекта руководство «Рейнметалла» предлагало оснастить танк вместо двух пушек одной более крупного калибра. В качестве нового вооружения рассматривались пушки калибра до 105 миллиметров. В ряде источников имеются данные об установке таких орудий на опытные и серийные Neubaufahrzeug. Однако документального подтверждения этому нет, а на всех имеющихся фотодокументах опытные и серийные танки оснащены спаркой из 75- и 37-мм пушек. Для ускорения работ руководство Вермахта постановило разделить проект между двумя фирмами. Теперь «Рейнметалл-Борзиг» делали только корпуса и ходовую часть, а «Крупп» занимались постройкой башен. Получив документы по башне нового танка, инженеры последней ввели в конструкцию несколько изменений технологического характера. Прежде всего, сварное соединение деталей заменили более простым болтовым. Кроме того, из облика башни изъяли гнутые панели – их изготовление было более сложным и дорогим, а значительных преимуществ перед ровными они не имели. Наконец, инженеры фирмы «Крупп» по согласованию с «Рейнметаллом» сделали характерные скосы в нижней передней части башни. Эти «вырезы» предназначались для того, чтобы главная башня при повороте не задевала пулеметные. Позже это ноу-хау перейдет ко всем средним немецким танкам до PzKpfw IV включительно.

Непосредственно перед передачей документации «Круппу» конструкторы «Рейнметалл-Борзиг» значительно изменили систему вооружения Nb.Fz. Две пушки теперь размещались в горизонтальной спарке. Это неблагоприятно сказывалось на погоне башни – нагрузки при стрельбе были неравномерными, но значительно облегчало работу наводчика. Кроме того, для избавления наводчика от необходимости «бегать» по башне пулемет закрепили жестко и его наводку связали с системами наведения пушек. Также изменили расположение рабочего места командира. Ранее он располагался в задней части башни, теперь же его кресло перенесли в кормовую нишу. Таким образом удалось увеличить свободный объем внутри башни и исключить возможность травмирования командира танка при откате пушек. С другой стороны, понадобилось изменить кормовой «бронеящик» башни и провести ряд других изменений конструкции. И все же немецкие конструкторы поли по этому пути во избежание необходимости увеличения погона башни и сопутствующих переделок корпуса. Что касается люков новой башни, то боковые теперь стали открываться вперед, а командирскую башенку оснастили двухстворчатым люком. Примечательно, что эти решения позже тоже перекочуют на новые немецкие танки.

Испытания обновленного «Новопостроенного танка» показали заметное улучшение характеристик и удобства работы экипажа. Теперь единственное нарекание вызывали обновленные пулеметные башни – из-за новой конструкции их крыши пулеметчики испытывали некоторые неудобства при посадке и высадке из танка. Тем не менее, этот дискомфорт посчитали недостаточным основанием для очередной переделки. В 1935 году было заказано еще три экземпляра Nb.Fz., на этот раз они должны были быть полноценно бронированными. На этом этапе башню вновь сделали сварной и изменили ее кормовую нишу для улучшения условий работы командира. Также командир получил новую башенку, а благодаря обновленной форме кормовой ниши удалось вновь увеличить высоту пулеметных башен. Кроме того, впервые в ходе проекта Nb.Fz., пулеметные башни получили двухстворчатые люки. Теперь пулеметчики для входа и выхода не нуждались в правильном положении главной башни и имели какую-никакую защиту от пуль противника. Корпуса, их компоновка и силовая установка трех бронированных танков были полностью аналогичны корпусу второго опытного образца.

В бой?

В конце 1935 года испытания трех бронированных танков были успешно завершены. Конструкторам и рабочим «Рейнметалла» и «Круппа» удалось сделать то, что хотели получить военные. Но на судьбе нового танка неблагоприятным образом сказались новые взгляды военных. В 35-м руководство Вермахта отказалось от старых воззрений на роль танков в современной войне и полным ходом разрабатывало стратегию блицкрига. В боях новой войны для Neubaufahrzeug просто не было места. Зато оно нашлось в небоевых аспектах будущей Второй Мировой. Танк с тремя башнями и целым набором вооружения выглядел весьма сурово. Конечно, лобовая броня толщиной всего в 14,5 миллиметра уже не была чем-то непробиваемым для современной артиллерии, но про минусы машины предполагалось молчать.

Трем «Новопостроенным танкам» было суждено поработать в пропаганде. Все построенные бронированные Nb.Fz. были сведены в специальный взвод батальона Pz.Abt1. Zb.V 40 под командованием лейтенанта Г. Хорстманна. «Боевая задача» новых танков состояла в следующем: прибыть на место к окончанию боев, эффектно пройтись по улицам захваченного города и быть запечатленными на кадрах хроники. При умелом обращении с фото- и кинопленками три танка превращались в несокрушимую армаду. 9 апреля 1940 года специальный взвод отправился в Норвегию. 19-го числа взвод прошел по улицам Осло, чем создал слух о переброске в Норвегию тяжелых танков. При поддержке ведомства Й. Геббельса информация о «сверхмощных тяжелых танках» и их фиктивные заоблачные характеристики разошлись по всему миру. Вскоре сопротивление норвежцев было сломлено. Имеется информация об участии Neubaufahrzeug в боевых действиях. 25 апреля того же года, как минимум, один Nb.Fz. участвовал в атаке на деревню Кварн. Огнем английской артиллерии Nb.Fz. был поврежден и обездвижен. Несмотря на невозможность движения, танк продолжал поддерживать пехоту огнем. После отступления англичан танк был эвакуирован и отремонтирован. Возможно именно тот самый экземпляр «Новопостроенного танка» позже накрепко увяз в болотах под Лиллехаммером и во избежание попадания в руки англичан был подорван собственным экипажем.

После окончания боев за Норвегию два оставшихся танка были возвращены в Германию. Далее история бронемашин Nb.Fz. представляет собой настоящую загадку. Известно, что опытные экземпляры, не имевшие бронирования, некоторое время использовались в танковых училищах в качестве учебного пособия. Судьба полноценных танков, в свою очередь, достоверно неизвестна. Согласно одни источникам, все три экземпляра бронированных Nb.Fz. были уничтожены во время бомбардировок, согласно другим – в 42-м году они были разобраны. Одновременно с этим в мемуарах отечественных ветеранов порой встречаются упоминания о присутствии этих танков на Восточноевропейском театре военных действий Второй Мировой войны. Однако имеющиеся документы говорят, что Neubaufahrzeug никогда не посылались на войну с Советским Союзом. Так или иначе, ни одного экземпляра Nb.Fz. до сегодняшнего дня не дожило. 

Немецкий танк «Тигр В» (по тексту «Вестника танковой промышленности» № 10/1944 г.)

В августе 1944 г. танковыми частями Красной Армии были захвачены на правом берегу Вислы новые немецкие танки «Тигр В», выпущенные заводом МАН.
По показаниям пленных, новый немецкий тяжелый танк «Тигр В» в немецкой армии называется "Королевским тигром". Однако в инструкциях а руководствах по обслуживанию танка, обнаруженных в захваченных танках, название «Королевский тигр» не подтверждается.

Танки «Тигр В» выпускаются двух вариантов: командирские и линейные. Основное отличие командирского танка от линейного состоит в установке в нем двух радиостанций одной — в отделении управления танка (передатчик 30WSA, приемник — MwEc), другой — в башне танка (передатчик 10 Wse, приемник — UkWe) и трех самостоятельных антенн, дающих возможность иметь одновременную двухстороннюю связь на прием и передачу на расстояние от 2 до 50 км. Боекомплект у командирского танка — 50 выстрелов, у линейного — не менее 70.

Танки «Тигр-В» представляют собой дальнейшую модернизацию основного немецкого танка T-V «Пантера» с внесением, изменений в сторону увеличения бронирования и увеличения калибра основного вооружения.

УСТРОЙСТВО ТАНКА «ТИГР В»

Общее устройство танка 

Общая компоновка танка «Тигр В» такая же, как у танка «Тигр Н» и «Пантера». Двигатель с системами охлаждения, питании и средств запуска расположен в кормовой части танка.

Двигатель, система охлаждения (вентиляторы и радиаторы), воздухофильтры и противопожарные средства (углекислотные автоматические огнетушители), средство обогрева (термосифонный обогреватель) и средства запуска (инерционный стартер и стартер прямого действия) целиком заимствованы у танка «Пантера».

Трансмиссия, главный фрикцион, коробка перемены передач и механизм управления танком расположены в передней части танка в отделении управления. Крутящий момент от двигателя к трансмиссии передается при помощи карданного вала, расположенного под вращающимся полом башни вдоль танка.

Слева от коробки перемены передач расположены механизмы управления танков, контрольные приборы и сидение механика-водителя. Справа от коробки перемены передач установлены пулемет МГ-42 с телескопическим прицелом, радиостанция и сидение для стрелка-радиста. В центре танка установлена башня с вращающимся полом, на котором смонтированы сиденья, гидромеханизм поворота башни и компрессор.

В башне установлена 88-мм пушка KWK-43, спаренная с 7,92-мм пулеметом МГ-42, расположенным с правой стороны пушки. С левой стороны пушки по ходу танка размещены механизмы управления огнем (штурвалы подъемного и поворотного механизмов, привод электрозапала, импульсатор тока), монокулярный телескопический прицел с меняющейся светосилой, ножные педали для поворота башни от гидропривода и ножной спуск пулемета; сзади стреляющего помещается в командирской башенке командир танка. 

Танк «Тигр-B» на испытаниях. НИБТ полигон

Командир танка имеет выдвижной перископ — разведчик (длина 1 м) для корректировки огня и ножной привод для поворота башни с помощью гидромеханизма.

Правее пушки располагается заряжающий. Он же является радистом в командирском танке.

Ходовая часть танка по своей схеме аналогична танкам «Тигр» и «Пантера» с некоторыми изменениями в конструкции и расположении нижних опорных катков.

Корпус и башня танка 

Корпус целиком заимствован от танка «Пантера» и изготовлен из броневой стали средней твердости (диаметр отпечатка шарика по Бриннелю 3,4 — 3,6}. Соединение швов произведено в шип с обваркой аустенитовыми электродами.

Лобовой верхний лист танка — сплошной и имеет только шаровую установку для пулемета.

Смотровые приборы механика-водителя и пулеметчика перископические и смонтированы в крыше танка. Для удобства выемки трансмиссии из танка н передней части крыши имеется большой потайной люк, в котором размещены одинаковые по конструкции люки-лазы механика-водителя и стрелка-радиста. Конструкция этих люков такая же, как и у танка «Пантера». Аварийный люк расположен н днище впереди сидения стрелка-радиста.
Верхняя ветвь гусеницы и вертикальная часть борта корпуса прикрыты шестимиллиметровым фальшбортом, который служит одновременно подкрылком.
Башня танка — сварная из катаной броневой стали. Диаметр башенного погона в свету — 1800 мм. Форма башни, в отличие от общепринятой в немецком танкостроении (неуравновешенного типа), коническая с кормовой нишей, по типу башни танка Т-34 выпуска 1941 г.

Пушка в башне монтируется через люк в нише башни. Маска пушки в отличие от общепринятых в немецком танкостроении, является шаровой и забронирована литым броневым колоколом, надетым на ствол пушки. Крыша башни имеет наклоны вперед и назад.

Характерной особенностью корпуса и башни является отсутствие каких бы то ни было люков и смотровых щелей в лобовой и бортовой части танка.
Командирская башенка аналогична башенке танка «Пантера» выпуска 1944 г., с той разницей, что ее габариты значительно сокращены.

Обращает на себя внимание конструктивное видоизменение командирских башен немецких танков. Начав с довольно сложной башенки на танке Т-III, немцы в 1944 г. пришли к упрощенной литой башенке с семью призматическими смотровыми приборами. Упрощение башенок не улучшило обзорности, а является, видимо, следствием удешевления производства. Видимость из немецких танков последних выпусков стала хуже.

Корпус и башня танка обмазаны специальной обмазкой (пастой) следующего состава:

Минеральная часть: сернокислый барий 75,49%, окись кремния 7,39%, окись железа 6,76%, окись цинка 6,62%, окись кальция 1,28%,
Органическая часть: отходы целлюлозной промышленности, так называемые сульфитоцеллюлозные щелока, или же взята масса, получающаяся при разварке древесины с раствором десульфита кальция. Главной массой обмазки является органическое вещество.

Главное назначение обмазки — предохранение корпуса от магнитных боеприпасов (магнитных противотанковых гранат). Второстепенное назначение — теплоизоляционное покрытие и средство маскировки.

Вооружение

Вооружение танка состоит из 88-мм пушки KWK-43, двух пулеметов МГ-42 калибра 7,92-мм и мортирки, установленной на крыше танка для метания дымовых и осколочных мин. На командирской башенке приварен специальный погон, на котором монтируется специальный подвижной кронштейн для установки зенитного пулемета.

Пушка по своим баллистическим свойствам равноценна пушке самоходной установки — «Фердинанд».

Применение унитарного снаряда увеличивает скорострельность и является положительным качеством танка.

В отличие от танков «Тигр» и «Пантера» на танке «Тигр В» установлен монокулярный ломающийся прицел с переменной светосилой и полем зрения в зависимости от дистанции ведения огня.

Прицел имеет следующую характеристику:

• увеличение — 2,5 и 5;
• поле зрения — 25гр и 12,5гр;
• диаметр выходного зрачка — 6 мм и 3 мм;
• удаление выходного зрачка — 23 мм и 23 м.

Выстрел из пушки производится при помощи электрозапала, получающего энергию от аккумуляторной батареи, или электроимпульсатора, установленного на погоне башни впереди стреляющего. Для корректировки огня командир танка имеет специальный выдвижной перископ-разведчик, при помощи которого можно следить за трассером снаряда, или его разрывом, несмотря на облако пыли, поднимаемое воздушной волной дульного тормоза при выстреле из пушки KWK-43.

Пушка уравновешена специальным уравновешивающим механизмом, расположенным в башне с правой стороны пушки. Канал ствола после выстрела продувается струей сжатого воздуха, для чего в башне установлен специальный компрессор.

Недостатком установки вооружения являются большие усилия на рукоятках подъемного механизма.

Башня поворачивается ручным (механическим) и специальным гидравлическим приводами. Поворот башни от гидропривода возможен только при работающем двигателе, скорость поворота зависит от оборотов коленчатого вала двигателя.

Управление гидроприводом недостаточно удобно, а конструкция его сложна и громоздка.

В походном положении пушка стопорится изнутри танка при максимальном угле возвышения.

Танк «Тигр-В» на испытаниях. НИБТ полигон

 Коробка перемены передач

Коробка перемены передач танка «Тигр В» изготовлена по лицензии фирмы Майбах и по конструкции такая же, как и на танке «Тигр Н».
Коробка имеет 8 передач вперед и одну назад, Управление коробкой перемены передач — преселекторное. Для переключения передач достаточно перевести рычажок преселектора, не выключая главного фрикциона. В случае отказа гидравлического сервопривода управление коробкой перемены передач, выключение главного фрикциона и переключение передач может быть механическое. 

Коробка перемены передач танка «Тигр В» по внешнему виду и габаритам отличается от коробки перемены передач танка «Тигр Н». Особенностью этой коробки является наличие радиатора, охлаждающего масло. Радиатор размещается в специальном резервуаре с водой, не имеющей циркуляции. Вследствие этого коробка перемены передач быстро перегревается, что затрудняет управление танком.

Механизм поворота На танке «Тигр В» такой же механизм поворота, как и на танке «Тигр Н».

Механизм поворота — планетарный и обеспечивает танку хорошую поворачиваемость почти на любых радиусах поворота, но обладает недостатком, свойственным всем механизмам с двумя степенями свободы.

Механизм поворота допускает столько радиусов поворота, сколько имеется передач в коробке перемены передач.

При крене и различных сопротивлениях на гусеницах танк уводит в сторону.

Механизм по конструкции и технологии производства — сложный. Управление механизма поворота - сервогидравлическое, с дублирующим механическим. Тормоза бортовые дисковые, такие же, как на танках «Тигр Н» и «Пантера».

Вождение танка «Тигр В» возможно как с закрытым люком водителя, так и с открытым, В последнем случае сиденье водителя поднимается вверх, штурвал сервоуправления поворотом танка и педаль акселератора также имеют второе верхнее расположение. 

Ходовая часть танка Подвеска тапка «Тигр В» — торсионная, индивидуальная, по 9 катков на сторону, расположенных в шахматном порядке (4 внутри и 5 снаружи).
Торсионы, в отличие от ранее применяемых на немецких тапках, — одинарные по типу танка КВ. передние и задние катки каждого бор та имеют гидравлические амортизаторы, расположенные внутри танка. Опорные катки большого диаметра, металлические с внутренней амортизацией, расположенной непосредственно у бандажа колеса Внутренний ряд каткой имеет дополнительные ступицы, на которых, видимо, предполагалось монтировать третий ряд катков. Гусеница — мелкозвенчатая и состоит из траков плоских и гребневых, с отверстиями для зацепления.

Таким образом, шаг зацеплении равен шагу двух траков по 150 мм в каждом. Такая конструкция гусеницы привела к резкому сокращению количества зубьев на ведущем колесе и как следствие, к быстрому выходу их из строя.

Ширина гусеницы — 300 мм. Для перевозки по ж/д. применяется дополнительная гусеница — 660 мм. Подвеска танка относительно гусеницы расположена односторонне (прижата к бортам), вследствие чего траки работают консольно.

Дополнительное оборудование танка Моторное отделение танка оборудовано автоматическими огнетушителями с дозирующим устройством и термозамыкателями, установленными в огнеопасных местах. Баллон с углекислым газом и часовым механизмом размещается в боевом отделении.

Помимо углекислотной автоматической огнетушительпой системы в отделении управления установлено 3 тетрахлорных переносных огнетушителя.
Для облегчения запуска в зимних условиях двигатель оборудован термостатом и термосифонным подогревателем, включенные в общую систему охлаждения двигателя. Подогрев термосифонного обогревателя осуществляется при помощи паяльных ламп.

Аккумуляторы специальной конструкции имеют электроподогрев для зимних условий; обогрев и подзарядка аккумуляторов производится па стоянках от переносного агрегата мощностью 0,9 л.с, стоящего в боевом отделении.

Корпус тапка имеет герметизацию и приспособлен для увеличения преодолеваемого брода.

Применявшееся ранее на танках «Тигр» и «Пантера» приспособление для подводного вождения на танке «Тигр И» отсутствует. 

УЯЗВИМЫЕ МЕСТА ТАНКА «ТИГР В»

Танк «Тигр В», несмотря па усиление брони и связанное с ним резкое увеличение веса, в общем остался столь же уязвимым, как и танки «Тигр» и «Пантера».

Уязвимые места танка «Тигр-В»

 Наиболее уязвимым местом его является ходовая часть, которая поражается всеми видами танковой и противотанковой артиллерии со всех дистанций прицельного огня.

Борты башни и корпуса танка поражаются танковой и противотанковой артиллерией всех калибров, кумулятивным снарядом со всех допустимых дистанций и всех имеющихся калибров; подкалиберным снарядом калибров 45-, 57- и 76-мм с дистанции 400 — 800 м; бронебойным снарядом калибров 57- 75- и 85-мм с дистанции 700 — 1200 м.

Более крупные калибры поражают борты и корму танка со всех дистанций действительного огня.

Лобовая часть танка, нижний лист корпуса и маска поражаются бронебойным снарядом калибра 122- и 152-мм с дистанции 1000 - 1500 м.
Пулеметный огонь и огонь ПТР очень эффективен по смотровым приборам, так как они имеют большие габариты, совершенно не защищены и трудно сменяемы после поражения.

По ходовой части и крыше танка действенны и эффективны мины и противотанковые гранаты.

Танк «Тигр В» появился на поле боя летом 1944 г. в тяжелое для гитлеровцев время, и они рассчитывали, видимо, скорее на моральный эффект, чем на выдающиеся боевые качества танка.

Поспешность выпуска этого танка на поле боя подтверждается незаконченным монтажем ряда трубопроводов для увеличения преодолевания бродов, наличием на машине наклеек, сделанных на аммиачной бумаге, а инструкция, обнаруженная в захваченном танке, отпечатана на машинке и во многом не соответствует танку.

Танк, вследствие поспешности выпуска, имеет большое число конструктивных недостатков, главными из которых являются:
1. Бортовая передача разрушается полностью через 250-300 км. Пробега вследствие недостаточной механической прочности подшипников.
2. Зубцы венцов ведущих колес, ввиду применения двойного трака с одной цевкой, изнашиваются полностью очень быстро и уже через 250-300 км к дальнейшей эксплуатации непригодны.
3. Направляющие гребни заклиниваются между дисками опорных катков, так как не учтено изменение профиля изменение профиля между дисками катков, вызванного деформацией резины внутренней амортизации катков.
4. Коробка перемены передач и механизм поворота перегреваются; наспех поставленный резервуар с водой для охлаждения масла КПП при отсутствии циркуляции воды, не оправдывает своего назначения.
5. Двигатель, благодаря большому весу танка, перегружен и имеет также тенденцию к перегреву и заклиниванию вала, в результате чего на машине введен ряд предохранительных приспособлений.

ВЫВОДЫ

Новый немецкий танк «Тигр В» является дальнейшим развитием танка «Пантера» с использованием трансмиссии танка «Тигр Н» и вооружения «Фердинанда».

Компановка танка и его механизмы не имеют ничего нового по сравнению с ранее выпущенными танками.

Общим принципиальным недостатком танка «Тигр В» является его громоздкость по габаритам и, как следствие, излишне большой вес, что в свою очередь привело к низкой маневренности, плохой проходимости танка и ненадежности его в работе.

Бронирование и вооружение танка явно не соответствуют его весу. В танке «Тигр В» немцы окончательно перешли не только к форме корпуса Т-34, но и скопировали его башню, доказав еще раз всему миру преимущества классического по корпусу танка Т-34.

В танке «Тигр В» заслуживают внимания:
A) углекислотная противопожарная автоматическая установка для тушения пожара;
Б) монокулярный ломающийся призматический прицел с переменным полем зрения;
B) электрообогрев аккумуляторов и термосифонный обогреватель для облегчения запуска двигателя в зимних условиях.