Немецкий танк Е-10 (из Е-серии(Е-75, Е-100, Е-50 и пр.))

В длинной серии модификации и вариантов программы Entwicklung немалое место уделялось легкому танку, носившему обозначение Е-10. Как и в случае с бронемашиной Е-5 Министерство вооружений и боеприпасов желало получить максимально унифицированную боевую машину, обладающую высокими эксплуатационными качествами. В дополнение к этому было высказано пожелание сделать Е-10 как можно более технологичным в производстве и не требовавшим больших затрат ресурсов.
Техническое задание было оформлено в 1944 году, однако ни одна из крупных танкостроительных фирм (Daimler, Krupp, BMM) не смогла представить проекта, который удовлетворил бы военных. К всеобщему удивлению предпочтение было отдано разработке фирмы Klockner-Humboldt-Deutz (KHD), которая до проекта Е-10 вообще никогда не занималась разработкой бронетехники.
Специалисты фирмы KHD предложили простое но эффективное решение, частично основанное на конструкции легких самоходных орудий типа “Hetzer”. Для этого были предприняты следующие шаги. В первую очередь, в целях экономии массы и уменьшения количества деталей, было решено отказаться от установки башни. Ещё одним плюсом такого решения стало снижение общей высоты танка. В результате корпус достаточно простой формы получил сильно наклоненный верхний лобовой бронелист, в котором монтировалась 75-мм противотанковая пушка PaK 39 с длиной ствола 48 калибров (то есть такая же, как на “Hetzer”).
Из-за сильно ужатых размеров инженерам KHD пришлось отказаться от стандартной для немецких танков и САУ компоновки – теперь гидродинамическая трансмиссия располагалась сзади рядом с двигателем. В качестве основных типов силовой установки планировалось использование бензиновых моторов Maybach HL 100 с водяным охлаждением мощностью 400 л.с. или Argus с воздушным охлаждением, мощностью 350 л.с. Оба варианта на форму корпуса и размещения остальных агрегатов не влияли. Интересным техническим решением стало комбинированной системы из гидродинамической трансмиссии и рулевого управления, производство которой возлагалось на фирму Voith. Отсек двигателя и задние бронеплиты планировалось сделать полностью съёмными, чтобы имелась возможность демонтировать двигатель и трансмиссию единым блоком.
Бронирование танка оказалось достаточно легким. Лобовой верхний бронелист имел толщину 60 мм; нижний лобовой – 30 мм; борта, корма, крыша и днище – по 20 мм.
Ходовая часть танка Е-10 состояла из следующих элементов: 4 обрезиненных опорных катка на борт (диаметр 1000 мм), передние направляющие колеса, задние ведущие колеса, мелкозвенчатая гусеница. Опорные катки устанавливались в шахматном порядке (слева и справа от однорядных зубьев трака), частично перекрывая друг друга. Подвеска катков, как и трансмиссия, также была нетипичной. Она состояла из внешних рычагов, крепившихся к корпусу, с использованием шайб типа Belleville в качестве пружин. С помощью гидравлического привода такая система позволяла регулировать высоту клиренса в пределах 200 мм. Таким образом, общая высота танка варьировалась в пределах 1400-1600 мм. Проектная скорость танка Е-10 составляла бы 65-70 км\ч при движении по шоссе. 

В предъявленном виде проект Е-10 фирмы KHD был признан достойным внимания, но дальнейшие работы по нему прекратили уже спустя несколько месяцев. Причин для этого нашлось более чем достаточно. Дело в том, что хотя танк этой категории формально числился 10-тонным его проектная масса составляла 16 тонн. Кроме того, отсутствие башни полностью исключало возможность вести круговой обстрел без разворота всей машины, а подвеска и трансмиссия не были хорошо освоены промышленностью. При видимой простоте конструкция Е-10 встретила бы множество препятствия при развертывании серийного производства. Учитывая все эти недостатки в Управлении вооружения решили, что место Е-10 вполне может занять PzJag.38(d), в основу которого было положено модернизированное шасси старого танка LT vz.38. Ни одного прототипа легкого танка Е-10 построено не было.

Немецкая САУ "Элефант"

Как уже говорилось в прошлой статье – оставшиеся 47 САУ «Фердинанд» были изъяты из действующих армий и в конце 1943 – начале 1944 года прошли модернизацию на все том же «родном» заводе «Нибелунгенверке». Командование учло ошибки как в организационной структуре, так и в конструкции машины. В лобовом листе САУ установили пулемет в шаровой установке; заменили стволы орудий; щиток орудия развернули задом наперед для лучшего крепления на стволе; смонтировали на крыше рубки наблюдательную башенку с семью перископами; сменили полюса на осветительном генераторе и улучшили герметизацию выхлопных патрубков; усилили днище машины в передней части 30-мм плитой; «обули» в более широкие гусеницы; увеличили боекомплект на 5 выстрелов; смонтировали на корпусе крепления для инструментов и траков; корпус и рубку покрыли циммеритом.
Приказ о переименовании САУ в «Элефант» вышел 27 февраля 1944 года после окончания модернизации.
В январе 1944 года первая рота 653-го батальона в составе 14 «Элефантов», одной ремонтно-эвакуационной машины также на базе шасси танка Tiger (P) и двух транспортёров боеприпасов была переброшена в Италию для противодействия наступлению англо-американских войск. Тяжёлые САУ участвовали в боях под Неттуно, Анцио, Римом. Несмотря на господство авиации союзников и сложный рельеф местности, рота зарекомендовала себя с самой лучшей стороны, так, по немецким данным, только 30—31 марта в предместьях Рима две САУ уничтожили до 50 американских танков, бронетранспортёров и автомобилей и были подорваны экипажами после израсходования горючего и боекомплекта. 26 июня 1944 года рота, в которой оставалось два боеспособных «Элефанта», была отведена с фронта и переброшена сначала в Австрию, а затем в Польшу на соединение с 653-м батальоном.

Две оставшиеся роты САУ в апреле 1944 года были переброшены на Восточный фронт, в район Тернополя. Кроме 31 «Элефанта», в составе рот имелись две ремонтно-эвакуационные машины на базе шасси танка Tiger (Р) и одна — на базе танка «Пантера», а также три транспортёра боеприпасов. В тяжёлых боях конца апреля роты понесли потери — было выведено из строя 14 машин; впрочем, 11 из них были быстро восстановлены, и число боеготовых машин даже возросло за счёт прибытия с заводов отремонтированных машин 1 роты. Кроме того, к июню состав рот пополнился двумя уникальными образцами бронетехники — танком Tiger (P) с усиленным до 200 мм лобовым бронированием и танком «Пантера» с башней танка PzKpfw IV, которые использовались как командирские машины. В июле началось крупномасштабное наступление советских войск, и обе роты «Элефантов» были втянуты в тяжёлые бои. 18 июля они были брошены без разведки и подготовки на помощь дивизии СС«Хоэнштауфен» и понесли большие потери от огня советской противотанковой и самоходной артиллерии. Батальон потерял более половины машин, причём значительная их часть подлежала восстановлению, однако, поскольку поле боя осталось за советскими войсками, повреждённые самоходки были уничтожены своими же экипажами. 3 августа остатки батальона были переброшены к Кракову.

Понёсший тяжёлые потери от советских войск 653-й батальон с октября 1944 года стал получать новые САУ «Ягдтигр», а оставшиеся «Элефанты» свели в отдельную 614-ю тяжёлую самоходную противотанковую роту (sPzJgKp 614). До февраля 1945 года эта рота, состоявшая из 13 САУ, находилась в резерве. 25 февраля 1945 года роту перебросили к Вюнсдорфу для усиления противотанковой обороны немецких частей. Последние бои «Элефанты» провели в Вюнсдорфе, Цоссене и Берлине.
В Советском Союзе в разное время имелось не менее восьми трофейных комплектных «Фердинандов». Одна машина была расстреляна под Понырями в июле — августе 1943 года при испытании её брони; ещё одна — расстреляна осенью 1944 года при испытании новых образцов вооружения. В конце 1945 года в распоряжении различных организаций имелось шесть САУ. Они использовались для проведения различных испытаний, часть машин была в итоге разобрана с целью изучения конструкции. В итоге все они, кроме одной, были сданы на лом, как и все машины, захваченные в сильно повреждённом состоянии. 

Немецкая САУ "Фердинанд"

Наверное, это самая известная самоходная артиллерийская установка в мире, а заодно – самая «легендарная», т.е. легенд про нее ни чуть не меньше, чем правды.
Разработана эта машина на базе шасси непринятого на вооружение танка Tiger (P) от Фердинанда Порше. Разработка проходила в 1942-43 годах. Переделку танковых шасси под САУ начали в январе 1943 года на знаменитом немецком заводе «Нибелунгенверке», а уже к весне первые машины покинули двор завода и отправились на фронт. Гитлер, восхищенный этой машиной, в знак уважения, назвал самоходки именем создателя, т.е. «Фердинанд».
Машина, в целом, имела необычную для немецких танков и САУ компоновку, а именно: боевое отделение находилось в корме, в просторнейшей рубке, а в центральной части находилось отделение силовой установки, ну и в передней части сидели радист и механик-водитель. Отдельно стоит упомянуть, что прямое сообщение (пинками, криками, тычками) боевого отделения и отделения управления было невозможно, т.к. все отделения были отгорожены термостойкими перегородками.
Корпус САУ собирался из катаной поверхностно закаленной стали, толщина листов: 100-мм – лоб, 80-мм – верхняя часть бортов и корма, 60-мм – нижняя часть борта. Лобовое бронирование было усилено дополнительным листом тощиной 100-мм, т.е. лоб САУ достигал толщины в 200-мм.
Отдельного внимания заслуживает силовая установка машины. В ней отсутствовали коробка перемены передач и фрикцион. Было установлено два карбюраторных двигателя «Майбах» HL 12 TRM по 265 л.с. каждый. Двигатели приводили в действие два генератора Siemens-Schuckert Typ aGV напряжением 365 В, от которых электричество поступало на два электродвигателя hgf Siemens-Schuckert Typ aGV напряжением по 365 В. Двигатели через понижающие редукторы приводили в движение каждый свое колесо. 

Основным вооружением САУ являлась 88-мм пушка StuK 43 с длиной ствола в 71 калибр. Орудие оснащалось двухкамерным дульным тормозом и устанавливалось в лобовой части рубки в специальной шаровой маске. Орудие так же имело два противооткатных устройства по бокам в верхней части ствола, а так же вертикальный полуавтоматический клиновой затвор. Орудие САУ являлось сильнейшим среди танковых и самоходных орудий на момент своего появления. Имея прекрасную баллистику, оно с легкостью расправлялось с любым танком СССР и Союзников на всех мыслимых и немыслимых дистанциях боя. Бронепробиваемость орудия (остроголовый бронебойный калиберный снаряд с защитным и баллистическим наконечником Pzgr. 39-1) при угле встречи в 60 градусов: 500 метров – 185-мм, 1000 метров – 165-мм, 2000 метров – 132-мм. Впечатляет. Боекомплект состоял из 50 выстрелов.
САУ дебютировали на Курской дуге в июле 1943 года, однако немецкое командование выбрало неудачную тактику: «Фердинандам» отводилась роль броневого тарана, который должен был пробить подготовленную и глубокоэшелонированную советскую оборону. Не имея даже пулемета, а так же возможности вести огонь на 360 градусов вокруг себя, самоходки быстро становились жертвами артиллерии и мин, а отсутствие средств эвакуации таких тяжелых машин сделало злое дело – многие «Фердинанды» были подорваны и оставлены. На Курской дуге было потеряно 39 машин.
Кроме Курской дуги «Фердинанды» применялись в боях на Никопольском плацдарме. Оставшиеся машины были изъяты из действующих армий и направлены на модернизацию до «Элефанта». Об «Элефанте» будет написана отдельная статья.

Итальянский средний танк M11/39

M11/39 — итальянский средний танк времён Второй мировой войны. По массе относился к лёгким танкам. Производился в 1939—1940 годах, общий выпуск составил около 100 единиц. Использовался в 1939—1942 годах в Северной Африке и на Восточном фронте. Несколько трофейных M11/39, захваченных в Северной Африке, использовались австралийскими войсками.
M11/39 являлся дальнейшим развитием английского танка «Виккерс 6-тонный», от которого он унаследовал конструкцию ходовой части. В отличие от «Виккерса 6-тонного» основное вооружение машины было расположено в лобовом листе корпуса, а спаренные 8-мм пулемёты монтировались в башне.
Данный танк являлся крайне неудачным, потому как имел слабую броню, малоэффективную пушку (к тому же расположенную в корпусе) . Эти недостатки послужили толчком для развития данных танков, которое воплотилось в модели M13/40.

Применение

В 1939 году 24 танка были поставлены в Итальянскую Восточную Африку. 12 экземпляров в Эритрею и 12 в Эфиопию. Из-за отсутствия запасных частей они достаточно быстро были выведены из эксплуатации.
В июле 1940 года в распоряжении итальянской армии в Ливии было 70 таких танков. Некоторые из этих танков приняли участие в оккупации Сиди-Баррани. Зимой 1940-1941 годов во время операции Компас 23 M11/39 из группировки Малетти столкнулись с английскими танками Матильда, броня которых не пробивалась 37-мм. пушками M11/39.

Характеристика:
Боевая масса: 11 т
Компоновочная схема: отделение управления спереди, моторное сзади.
Экипаж: 3 человека
Количество выпущенных: ок. 100 шт

Размеры

Длина корпуса: 4850 мм
Ширина корпуса: 2180 мм
Высота: 2250 мм

Бронирование

Лоб корпуса (верх): 30 мм/град.
Борт корпуса (верх): 15 мм/град.
Корма корпуса (верх): 15 мм/град.
Лоб башни: 30 мм/град.
Борт башни: 30 мм/град.
Корма башни: 30 мм/град.

Вооружение

Калибр и марка пушки: 37-мм Model 30 37/40
Длина ствола: 40 калибров
Боекомплект пушки: 84 снаряда
Углы ГН: ±15° град.
Пулемёты: 2 × 8-мм Breda 38

Подвижность

Тип двигателя: V-образный 8-цилиндровый дизельный жидкостного охлаждения.
Мощность двигателя: 125 л. с.
Скорость по шоссе: 32 км/ч
Запас хода по шоссе: 210 км/м
Тип подвески: полуэллиптические рессоры
Преодолеваемая стенка: 0,8 м
Преодолеваемый ров: 2,0 м
Преодолеваемый брод: 1,0 м

Немецкая компания "Junkers"

Юнкерс (нем. Junkers) — авиастроительная компания Германии, основанная Хуго Юнкерсом в Дессау как фирма Junkers&Co производившая газоотопительные котлы, охладители и вентиляторное оборудование. К авиастроению компания приступила после начала Первой мировой войны. К началу Второй мировой войны компания являлась крупнейшей в Германии и осуществляла разработку и строительство многих конструкций, внесших существенный вклад в историю мировой авиации.

История

Первый завод компании был основан Юнкерсом совместно с инвестором в 1895 году для производства газовых приборов. К 1904 году фабрика выпускает уже 19 моделей приборов. К водонагревателям добавились охладители, а также вентиляционное оборудование. Девизом компании Юнкерс сделал фразу «Тепло для всех». Завод сразу набрал широкие обороты. Применение автоматики открыло возможность управление подачей газа в зависимости от расхода горячей воды. А налаженное серийное производство сделало проточные водонагреватели доступными практически для любого дома. В 1929 году на колонках Junkers впервые был применен термоэлектрический выключатель газа, что сделало эти приборы самыми безопасными в мире. С течением времени понятие газовая колонка Junkers становится одним из символов предвоенной Европы. Рекламным слоганом компании было: «Каждый день для купания». С ним она шла до 1932 года, когда под давлением экономического кризиса была выставлена на продажу. В 1932 году производство газовых колонок продано фирме Robert Bosch GmbH.

Авиастроение

Параллельно созданию калориферов талантливый профессор термодинамики Аахенского университета получает патенты на различные способы обработки листового металла. В 1911 году Хуго Юнкерс становится лидером по количеству официально зарегистрированных патентов. В это же время Юнкерс увлекается модной и заманчивой идеей начинающегося века — самолетостроением. Чуть ранее, в 1910 году он получил патент на конструкцию толстого свободнонесущего крыла с металлической обшивкой. Четырьмя годами позже Юнкерс построил небольшую аэродинамическую трубу в Франкенбурге под Ахеном.
Решив, что отработанная на собственной фабрике технология работы с листовым металлом может быть использована в самолетостроении, Юнкерс построил в 1915 году цельнометаллическое крыло с каркасом из стальных труб и с приваренной точечной сваркой обшивкой из стального листа. После статических испытаний крыла Отто Рейтер и Отто Мадер спроектировали и построили под руководством Юнкерса моноплан J-1 — первый цельнометаллический самолет в мире.
Первый полет самолета, прозванный Жестяным ослом (нем. Blechesel) состоялся 12 декабря 1915 года. Самолет имел большой взлетный вес, но несмотря на это оказался самым быстрым в Германских ВВС. В связи с этим был разработан модифицированный вариант — одноместный истребитель J-2. Шесть таких самолетов было построено в 1916 году под обозначением Е-II. Несмотря на явную перетяжеленность, J-2 с технической точки зрения превосходил все существовавшие тогда самолеты, а его прочность и очевидная способность выдерживать значительные боевые повреждения позволили министерству авиации заказать штурмовик-биплан той же конструкции. По этим требованиям Рейтер спроектировал J-4, который в отличие от предшественника имел обшивку из гофрированного дюраля сначала на плоскостях, а потом на фюзеляже. Эта конструкция на 15 лет стала торговой маркой конструкторов Юнкерс.
J-4 полетел 27 января 1917 года и был выбран для использования в качестве «пехотного самолета».
Но несмотря на создание удачных конструкций, завод Юнкерса не имел опыта массового производства. Поэтому инспекция ВВС решила объединить силы Юнкерс с одним из наиболее опытных авиаконструкторов того времени Антоном Фоккером.

Хуго Юнкерс

20 октября 1917 года была образована компания Junkers-Fokker Werke AG с капиталом 6 млн марок при равных паях Юнкерса и Фоккера. К несчастью, темпераменты Юнкерса и Фоккера оказались несовместимыми, успех работ оказался ниже ожидаемого, и Фоккер покинул фирму. В результате к концу боевых действий работа в Дессау практически застопорилась, но несмотря на это производство все же осуществлялось.
Чуть ранее образования совместного производства, 17 сентября полетел одноместный истребитель-моноплан J-7, а в январе 1918 года и его двухместный вариант J-8. Оба самолета послужили соответственно прототипами для J-9 и J-10. Всего было выпущено 227 J-4, 41 одноместный истребитель J-9, 43 штурмовика и двухместных истребителя J-10 и три его гидроварианта НJ-11.

Межвоенный период

С окончанием Первой мировой войны Юнкерс переключился на работу по коммерческим самолетам. 24 апреля 1919 года компания в Дессау сменила название на Junkers Flugzeugwerke AG . Два месяца спустя, 25 июня, в воздух поднялся один из этапных самолетов мировой гражданской авиации шестиместный J-13 (позже F-13). В течение 13 лет, до 1932 года было выпущено 322 самолета этого типа. Самолет применялся многими авиакомпаниями в разных странах, в том числе и в СССР: авиакомпании Добролёт и Авиакультура.
К концу 1920 года завод в Дессау сократил свой персонал с 710 до 200 человек, но ядро квалифицированных кадров удалось сохранить, хотя работа ограничивалась выпуском неавиационной продукции.
Ситуация несколько улучшилась в 1922 году. Так, до конца года было выпущено около 100 J-13. С расширением производства на Юнкерсе в 1923 году была создана Junkers Motorenbau GmbH, предназначенная для выпуска авиационных двигателей.
Чуть ранее, в декабре 1921 года на фирме Юнкерса был создан отдел воздушного транспорта, руководителем которого стал Г. Заксенберг, бывший руководитель Lloyd Ostflug. Это подразделение ещё не было авиакомпанией. Оно лишь курировало деятельность авиалиний, созданных при непосредственном участии Юнкерса и эксплуатировавших машины его производства. Отдел также занимался планированием и организацией новых авиамаршрутов. К середине 1924 это уже существовала разветвлённая сеть линий в Германии и в Европе — от Скандинавии и Прибалтики до Венгрии и Швейцарии. 13 августа 1924 года отдел был преобразован в авиакомпанию Junkers Luftverkehrs. Позже данная авиакомпания превратилась во всемирно известную Lufthansa.
К этому времени Юнкерс решил, что военный бизнес не менее выгоден, чем гражданская авиация. Как следствие, была предусмотрена возможность каждую последующую модель выпускать в двух вариантах: гражданском и военном.
Одновременно Юнкерс получил возможность выпуска самолета за рубежом. В результате были организованы дочерние фирмы в Швеции, в Лимхамне-Мальме (А-Б флигиндустри).

В СССР

В конце ноября 1922 года на основании Рапалльского договора с фирмой Юнкерс были заключены соглашения о поставке самолетов и постройке на территории СССР авиазавода. Они предусматривали производство металлических самолетов и моторов, а также устройство транзитного сообщения Швеция-Персия и организацию аэрофотосъемки. Юнкерс обязался наладить серийное производство самолётов на бывшем автозаводе Руссо-Балт в Филях под Москвой. К началу 1925 года на заводе в Филях работало более 1000 человек, площадь производственных помещений составляла 15 тыс. м² (для сравнения — всего в советской авиапромышленности в 1925 году работало 5114 человек). На оплату Юнкерсу уходило до трети средств, выделяемых на развитие авиации в СССР. Тем не менее завод не оправдал надежд советского руководства на роль флагмана отечественного самолетостроения. Так, производство двигателей не было организовано по причине отсутствия у Юнкерса опыта по их производству.

Самолет Junkers Ju 88

Большую часть полученных денег от советского правительства и германского военного руководства Юнкерс тратил не на развитие производства в СССР и улучшение характеристик изготовленных в Филях самолетов, а на нужды своего самолетостроительного завода в Дессау и создание нового авиамоторного завода, на организацию новых коммерческих авиалиний и строительство отделений фирмы в Турции и Швеции. По данным немецких архивных материалов, из 8 млн золотых марок, выделенных военными кругами Германии на производство боевых самолетов в СССР, фирма «Юнкерс» инвестировала на эти цели только чуть больше 2 млн. Стремясь сохранить монополию на производство металлических самолетов и возможность диктовать цены на эту продукцию, руководство фирмы всячески затягивало организацию научно-исследовательского центра на заводе в Филях и обучение советских специалистов, уклонилось от оказания помощи в налаживании производства дюралюминия и моторов в СССР, отклонило предложение о создании вместо концессионного завода совместного советско-германского авиационного предприятия.
Тем не менее завод производил самолеты Юнкерса. Так легкий транспортный самолет А-20 выпуска 1923 года поставлялся из Лимхамна в Италию и Турцию в варианте тактического разведчика, а в Филях он производился для ВВС РККА под обозначением Ю-20. Двухместный многоцелевой разведчик-парасоль Ю-21 производился с 1924 года специально для поставки Красной Армии.
Договоры с фирмой Юнкерс были расторгнуты в 1926—1927 гг. так как она не исполнила взятые на себя обязательства по поставке металлических самолетов и завода не построила. Всего при участии немцев к концу 1925 года на заводе в Филях было построено 170 самолетов.

В Германии

В 1924 году полетели новые самолеты Юнкерса: G-23 и G-24. Всего в Дессау и в Лимхамне было выпущено 60 и 70 экземпляров каждого типа соответственно. Бомбардировочный вариант последнего выпускался под обозначением К-30.
В 1926 году появился увеличенный трехдвигательный вариант G-31 вместе с почтовым А-32 и фотографическим А-35 вариантами. Последние существовали также в вариантах легкого бомбардировщика и разведчика-истребителя К-53.
В том же году были выпущены легкие транспортные W-33 и W-34 (последний имел бомбардировочный вариант К-43) имевшие огромный коммерческий успех благодаря крупным заказам на пассажирские, грузовые, а позже и военные варианты. W-33 был выпущен в 199 экземплярах, а W-34 и К-43 в не менее, чем 1791 экземпляре. Между 1926 и 1930 годами данные самолеты установили целый ряд мировых рекордов по продолжительности дальносте и высоте полета.
В 1927 году был разработан боевой вариант двухдвигательного K-36 — бомбардировщик К-37. Он был принят на вооружение в Японии, где фирма Мицубиси построила 174 самолета под обозначением Ки-2 армейский тип 93, легкий бомбардировщик.
В 1928 году полетел спроектированный Карлом Плаутом (de:Karl Plauth) перспективный двухместный истребитель К-47, небольшое число которых заказал Китай. Его гражданский вариант выпускался под наименованием А-48.
В 1929 году Япония закупила боевой вариант одного из наиболее выдающихся транспортных самолетов G-38, полетевшего 6 ноября 1929 года. В свое время это был крупнейший самолет в мире. В пассажирском варианте он брал на борт 34 пассажира и 7 членов экипажа. В Дессау было построено только два G-38, зато японцы выпустили на Мицубиси шесть К-51 под обозначением тяжелый бомбардировщик Ки-20 тип 92.
В 1930 году Эрнст Циндель, заменивший погибшего 1 ноября 1927 года в авиакатастрофе Плаута спроектировал один из самых известных самолетов своего времени — Ju.52. В апреле 1931 года полетел его трехмоторный вариант, который вскоре завоевал международное признание.

Кризис и национализация

Несмотря на целый ряд удачных моделей компанию Юнкерс к этому моменту охватил финансовый кризис. Для спасения репутации немецкой авиапромышленности компанию пыталось поддержать министерство транспорта. Но даже несмотря на продажу головного производства кризис разрастался, и в 1933 году было принято решение о национализации концерна. Генеральным директором стал Генрих Коппенберг. А двумя годами спустя, 3 февраля 1935 года умер и основатель концерна — профессор Юнкерс.
К 1936 году, до того отдельные самолето- и моторостроительное предприятия, были объединены в Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG с капиталом 130 млн марок, бывшее предприятие Юнкерса стало одним из крупнейших в мире производителем самолетов.
К концу 1938 года были основаны заводы со смежными производствами в Ашерслебене, Хальберштадте, Бернбурге и Кётене. Были основаны заводы а Леопольдшалле, Лейпциг-Моккау, Гнадау, Шёнебеке, Фрицларе, Магдебурге, Мерзебурге, Бреслау и Арнимсвальде. Комплекс Юнкерса стал образцом для немецкой авиапромышленности. Головная компания осуществляла жесткий контроль над проектированием, производством, технологией и последовательностью операций. В конце 30-х годов и в течение Второй мировой войны почти все немецкие авиафирмы выпускали самолёты, в большей или меньшей степени спроектированные на Юнкерсе. 

Самолет Junkers Ju 86

Вторая мировая война

К концу Второй мировой войны концерн Юнкерс объединял 140 000 работающих, из которых 49 000 были заняты на сборке самолетов.

Самолеты производимые компанией

Junkers 1 — «Жестяной осёл» (моноплан) (1 штука)
Junkers 2 — одноместный истребитель (моноплан)
Junkers 3 — штурмовик (биплан)
Junkers 4 — «пехотный самолёт» (227 штук)
Junkers 7 — одноместный истребитель (моноплан)
Junkers 8 — двухместный истребитель (моноплан)
Junkers 9 — истребитель (моноплан) (41 штука)
Junkers 10 — двухместный истребитель (моноплан) и штурмовик (43 штуки)
Junkers 11 — вариант Ju 10 на поплавках (3 штуки)
Junkers F13 — шестиместный пассажирский (322 штуки)
Junkers G-1 — четырёхмоторный моноплан
Junkers 20 — тактический разведчик
Junkers 21 — двухместный многоцелевой разведчик (парасоль)
Junkers G-23 — (60 штук)
Junkers G-24 — (70 штук)
Junkers F-24 — переделка Junkers G-24 в однодвигательный вариант (10 штук)
Junkers K-30 — вариант G-24 в варианте бомбардировщика
Junkers G-31 — (13 штук)
Junkers А-32 — почтовый вариант Junkers G-31
Junkers А-35 — вариант Junkers G-31 для аэрофотосьёмки
Junkers S-36 — почтовый двухмоторный моноплан (1 штука)
Junkers S-36 — двухмоторный моноплан для аэрофотосьёмки (1 штука)
Junkers К-53 — вариант бомбардировщика
Junkers К-53 — вариант разведчика-истребителя
Junkers W-33 — транспортный (199 штук)
Junkers W-34 — транспортный
Junkers W-43 — вариант W-34 в варианте бомбардировщика (1791 штука, вместе с W-34)
Junkers G-38 — транспортный (2)
Junkers K-51 — тяжёлый бомбардировщик для экспорта в Японию (получил в Японии марку Ki-20)
Junkers K-36 — бомбардировщик
Junkers К-37 — бомбардировщик для экспорта в Японию
Junkers А-48 — пассажирский
Junkers К-47 — двухместный истребитель на базе А-48
Junkers 46 — поплавковый почтовый самолёт для базирования на пароходах линии Нью-Йорк-Саутгемптон-Бремен (5 штук)
Junkers 52 —пассажирский, военно-транспортный самолёт, бомбардировщик
Junkers 60 — пассажирский (3 штуки)
Junkers 86 — средний бомбардировщик
Junkers 87 — пикирующий бомбардировщик
Junkers 88 — скоростной бомбардировщик и ночной истребитель
Junkers 89 — дальний тяжелый бомбардировщик
Junkers 160 — пассажирский (18 штук)
Junkers 188 — средний бомбардировщик
Junkers 252 — транспортный самолет
Junkers 287 — реактивный тяжелый бомбардировщик
Junkers 288 — средний бомбардировщик
Junkers 290 — дальний разведчик-бомбардировщик
Junkers 322 — проект тяжелого десантного планера
Junkers 352 — транспортный самолет
Junkers 388 — высотный разведчик-бомбардировщик
Junkers 390 — дальний тяжелый разведчик-бомбардировщик
Junkers 788 — дальний тяжелый бомбардировщик
Junkers А-35
EF-61 — опытный высотный бомбардировщик 

Альбом: Трофейная техника на службе Вермахта. Часть I.

Трофейная бельгийская бронетехника — танки Т. 15 и самоходная артустановка Т.13 Type III — на одной из площадей Брюсселя. 1940 год.

В Вермахте легкий танк Т. 15 (на фото слева), получивший обозначение Panzerspahwagen VCL 701(e), и самоходки Т.13 практически не использовались

Самоходная установка Panzerjager (Sfl) VA802(b)

Гусеничный тягач Vickers-Carden-Loyd Utility буксирует 50-мм противотанковую пушку Рак 38

Легкий гусеничный танк Vickers-Carden-Loyd Utility получил в Вермахте обозначение Artillerieschlepper VA601(b).

Несколько башен, демонтированных немцами с трофейных танков ACG, использовались в качестве огневых точек на фортификационных сооружениях Атлантического вала

Трофейный бельгийский легкобронированный артиллерийский тягач Ford/ Marmon-Herrington использовался в качестве штабной машины в 8-й танковой дивизии Вермахта. На машине установлена радиостанция, а на левом крыле — немецкая светомаскировочная фара Notek. Треугольный флажок на левом крыле говорит о принадлежности автомобиля к дивизионному штабу.

Трофейный тягач Ford/Marmon-Herrington — машина командира 1-го батальона 11-го пехотного полка 14-й пехотной дивизии Вермахта. Верхняя часть дверцы водителя и вся дверца заднего пассажира откинуты

На российских дорогах было нелегко и полноприводному Ford/Marmon-Herrington. На этой машине установлен пулемет MG34

Польская Бронетехника: Парк трофейного имущества. На переднем плане — танкетка TKS, на втором — танкетка ТК-3. Польша, 1939 год.

Брошенный без каких-либо видимых повреждений легкий танк 7ТР. Польша, 1939 год. Этот танк выпускался в двух вариантах: двухбашенном и однобашенном. Вермахтом ограниченно использовался только второй вариант, вооруженный 37-мм пушкой.

Немецкие солдаты осматривают танкетку TKS, захваченную вместе с перевозившим ее грузовым автомобилем Ursus. Сентябрь 1939 года.

Танки 7ТР из состава 203-го танкового батальона Вермахта во время парада в Варшаве. 5 октября 1939 года. Боевые машины выкрашены в темно-серый «немецкий» цвет.

Бронетехника Нидерландов:

Бронетехника Нидерландов. Тяжелый бронеавтомобиль Landsverk 181.

Бронетехника Нидерландов. Тяжелый бронеавтомобиль Landsverk 182. Landsverk 181 и 182 внешне были очень похожи, отличаясь друг от друга в основном формой решеток и жалюзи моторного отсека.

Бронеавтомобиль L202(h) — экспонат выставки трофейной немецкой техники в ЦПКиО им.Горького в Москве. 1945 год.

Два трофейных голландских бронеавтомобиля DAF М39, получивших в Вермахте обозначение DAF 201(h). 1940 год. Обе машины принадлежат к составу 18-й немецкой дивизии. У броневика на втором плане отсутствует вооружение в башне.

Бронеавтомобиль DAF 201(h), подбитый и захваченный войсками Красной Армии в 1943 году. По этой фотографии трудно судить, была ли эта машина выведена из строя артиллерийским огнем или подорвалась на мине

Британская бронетехника:

Британская бронетехника. Этот подбитый британской артиллерией танк «Матильда» входил в состав 8-го немецкого танкового полка. 27 мая 1941 года немцы захватили семь танков этого типа, три из них оказались пригодны для дальнейшего использования. Северная Африка, 1941 год.

Танки Африканского корпуса: Pz.lAusf.B и трофейная «Матильда». 1941 год.

Трофейная «Матильда», переделанная в САУ, вооруженную 50-мм танковой пушкой.

Японский средний танк Чи-Хе

Японский средний танк времён Второй мировой войны. Спроектирован в 1940—1941 годах на основе среднего танка «Шинхото Чи-Ха», но начало его серийного производства задержалось до 1943 года, когда «Чи-Хе» оказался уже устаревшим.
Хотя «Чи-Хе» явился всего лишь дальнейшим развитием «Шинхото Чи-Ха», на нём было применено множество новых для японского танкостроения решений, таких как сварной корпус, трёхместная башня, противоснарядное бронирование и установка радиостанции на всех машинах. Экипаж машины увеличился по сравнению с «Чи-Ха» до пяти человек — механика-водителя, стрелка, командира, наводчика и заряжающего, что полностью освободило командира от обслуживания орудия и позволило ему сосредоточиться на своих прямых обязанностях.
Корпус и башня «Чи-Хе» собирались из катаных поверхностно закалённых броневых листов преимущественно с помощью сварки, лишь в отдельных местах применялась клёпка. По сравнению с «Чи-Ха», танк получил более простую форму корпуса с единой плоской верхней лобовой деталью, исчезли жалюзи в стенках моторного отделения. По большей части, толщина вертикальных броневых листов не изменилась по сравнению с «Шинхото Чи-Ха» — от 20 мм в корме корпуса до 25 мм в бортах корпуса и стенках башни. Полноценное противоснарядное бронирование танк получил лишь в области верхней и нижней лобовых деталей корпуса, толщина которых составляла 50 мм, а также маски орудия толщиной 40 мм. Толщина днища и крыши осталась прежней — 8 и 12 мм соответственно.
Башня «Чи-Хе» по конструкции была схожа с башней «Шинхото Чи-Ха», но отличалась бо́льшими размерами, чтобы вместить дополнительного члена экипажа. Наблюдение за полем боя, как и прежде, осуществлялось через закрытые бронестёклами смотровые щели и перископический смотровой прибор в крыше командирской башенки.
Основным вооружением «Чи-Хе» являлась 47-мм пушка Тип 1 с длиной ствола 62 калибра, имевшая начальную скорость бронебойного снаряда 826 м/с. Боекомплект орудия состоял из 120 бронебойных и осколочно-фугасных выстрелов. Масса бронебойного снаряда — 1,4 кг, масса бронебойно-фугасного — 1,52 кг. Хотя пушка имела одинаковое обозначение с пушкой «Шинхото Чи-Ха», орудие было серьёзно перекомпоновано, получило более эффективные противооткатные устройства и механизм спуска, горизонтальный затвор был заменён вертикальным. Установка пушки осталась традиционной для японских танков: орудие крепилось на вертикальных и горизонтальных цапфах, позволявших его качание в горизонтальной плоскости в пределах ±7,5°, а наводка осуществлялась при помощи плечевого упора, хотя отдача 47-мм пушки для такой системы оказалась слишком сильной.
На «Чи-Хе» устанавливался более мощный по сравнению с ранними машинами двухтактный V-образный 12-цилиндровый дизельный двигатель воздушного охлаждения «Мицубиси» A12200 VD мощностью 240 л. с. Это позволило не только компенсировать возросшую на 1,5 тонны массу танка, но и увеличить максимальную скорость.
Трансмиссия осталась неизменной и состояла из редуктора, четырёхступенчатой коробки передач с понижающей передачей, карданного вала, бортовых фрикционов и одноступенчатых бортовых редукторов.
Подвеска «Чи-Хе» выполнялась по стандартной для японских танков системе Т. Хара, с катками, попарно подвешенными на качающихся балансирах, при помощи системы рычагов и тяг, соединённых со спиральными пружинами, укрытыми в горизонтальных трубах по бокам корпуса; дополнительными передними и задними катками с независимой подвеской, при помощи рычагов соединёнными с наклонными спиральными пружинами, открыто закреплёнными на борту.
Ведущие катки — передние, зацепление гусениц цевочное. Гусеницы — стальные мелкозвенчатые, с одним гребнем, каждая из 96 траков с шагом 120 мм и шириной 330 мм. До окончания серийного производства танка в 1944 году выпуск составил всего 170 экземпляров, и серьёзного влияния на ход войны он оказать уже не сумел.

Советский тяжелый штурмовой танк КВ-2

Советский тяжёлый штурмовой танк начального периода Великой Отечественной войны. Аббревиатура КВ означает «Климент Ворошилов» — официальное название серийных советских тяжёлых танков выпуска 1940—1943 гг., названных в честь героя Гражданской войны в России, военного и политического деятеля Ворошилова Климента Ефремовича. Индекс 2 означает вторую модель в семействе танков КВ.
Эта машина была разработана конструкторским бюро Ленинградского Кировского завода (ЛКЗ) в январе 1940 года в связи с острой необходимостью Рабоче-крестьянской Красной армии (РККА) в хорошо защищённом танке с мощным вооружением для борьбы с фортификациями линии Маннергейма во время советско-финской войны 1939—1940 гг.
Месяц спустя КВ-2 был официально принят на вооружение РККА и серийно выпускался на ЛКЗ до октября 1941 года включительно. Причиной снятия с производства послужили сразу несколько факторов: материалоёмкость и низкая надёжность танка, временное отсутствие надобности РККА в такого рода машинах, эвакуация ЛКЗ и общее прекращение выпуска танков в Ленинграде после замыкания блокадного кольца.
Броневой корпус танка сваривался из катаных броневых плит толщиной 75, 40, 30 и 20 мм. Броневая защита равнопрочная (бронеплиты с толщиной, отличной от 75 мм, использовались только для горизонтального бронирования машины), противоснарядная. Броневые плиты лобовой части машины устанавливались под рациональными углами наклона. Башня серийных КВ-2 выпускалась в двух вариантах: первоначальная установка МТ-1 и более поздняя «пониженная» башня меньшей массы. Внешне эти два типа башен легко различимы по их лобовой оконечности: установка МТ-1 имеет наклонные скуловые бронеплиты, а «пониженный» вариант — вертикальные. Оба варианта башен сваривались из катаных бронеплит, их толщина брони равнялась 75 мм. «Пониженная» модификация башни рядом со своей кормовой дверцей имела шаровую установку пулемёта ДТ. Башня устанавливалась на погон диаметром 1535 мм в броневой крыше боевого отделения и фиксировалась захватами во избежание сваливания при сильном крене или опрокидывании танка. Угломерный круг башни размечался в тысячных для стрельбы с закрытых позиций.
КВ-2 оснащался четырёхтактным V-образным 12-цилиндровым дизельным двигателем В-2К мощностью 500 л. с. (382 кВт) при 1800 об/мин, впоследствии мощность двигателя довели до 600 л. с. (441 кВт). Пуск двигателя обеспечивался стартером СТ-700 мощностью 15 л. с. (11 кВт) или сжатым воздухом из двух резервуаров ёмкостью 5 л в боевом отделении машины. КВ-2 имел плотную компоновку, при которой основные топливные баки объёмом 600—615 л располагались и в боевом, и в моторно-трансмиссионном отделении.

Подвеска машины — индивидуальная торсионная с внутренней амортизацией для каждого из 6 двускатных опорных катков малого диаметра по каждому борту. Напротив каждого опорного катка к бронекорпусу приваривались ограничители хода балансиров подвески. Ведущие колёса со съёмными зубчатыми венцами цевочного зацепления располагались сзади, а ленивцы — спереди. Верхняя ветвь гусеницы поддерживалась тремя малыми обрезиненными поддерживающими катками по каждому борту. Механизм натяжения гусеницы — винтовой; каждая гусеница состояла из 86—90 одногребневых траков шириной 700 мм и шагом 160 мм.
Общая обзорность танка КВ-2 ещё в 1940 году оценивалась в докладной записке Л. Мехлису от военинженера Каливоды как крайне неудовлетворительная. Командир машины имел единственный смотровой прибор в башне — панораму ПТК. Механик-водитель в бою вёл наблюдение через смотровой прибор с триплексом, который защищался броневой заслонкой. Этот смотровой прибор устанавливался в бронированном люке-пробке на лобовой бронеплите по продольной осевой линии машины. В спокойной обстановке этот люк-пробка мог быть выдвинут вперёд, обеспечивая механику-водителю более удобный непосредственный обзор с его рабочего места.
Для ведения огня КВ-2 оснащался двумя орудийными прицелами — телескопическим ТОД-9 для стрельбы прямой наводкой и перископическим ПТ-9 для стрельбы с закрытых позиций. Головка перископического прицела защищалась специальным броневым колпаком. Для обеспечения возможности огня в тёмное время суток шкалы прицелов имели приборы подсветки. Курсовой и кормовой пулемёты ДТ могли комплектоваться прицелом ПУ от снайперской винтовки с трёхкратным увеличением.

На танке КВ-2 устанавливалась 152-мм танковая гаубица обр. 1938/40 гг.(М-10Т) танковый вариант полевой гаубицы образца 1938 года (М-10). Гаубица М-10Т монтировалась на цапфах в башне и была полностью уравновешена, однако башня с орудием М-10Т уравновешенной не являлась: её центр масс не располагался на геометрической оси вращения. Как результат, штатный электромотор привода поворота башни даже при небольшом крене машины не справлялся со своей задачей. Гаубица М-10Т имела вертикальные углы наводки от −3 до +18°, при фиксированном положении башни она могла наводиться в небольшом секторе горизонтальной наводки (т. н. «ювелирная» наводка). Выстрел производился посредством ручного механического спуска.
На серийном танке КВ-2 устанавливались три 7,62-мм пулемёта ДТ: спаренный с орудием, а также курсовой и кормовой в шаровых установках. Боекомплект ко всем ДТ составлял 3087 патронов. Эти пулемёты монтировались таким образом, что при необходимости их можно было снять с монтировок и использовать вне танка. Также для самообороны экипаж имел несколько ручных гранат Ф-1 и иногда снабжался пистолетом для стрельбы сигнальными ракетами.
Всего ЛКЗ построил 334 танка КВ-2, которые активно применялись в боевых действиях 1941 года и тогда же были практически все потеряны.